Коды ошибок экскаваторов CASE

Отказ контроллера двигателя - аппаратная неисправность.

Датчик скорости двигателя (8,3, 9 литров) или датчик распределительного вала (15 литров) неисправен.

Датчик положения двигателя (8,3, 9 литров) или датчик коленчатого вала (15 литров) неисправен.

Напряжение датчика давления наддува слишком высокое.

Напряжение датчика давления наддува слишком низкое.

Уровень давления наддува превысил предельное предупредительное значение.

Напряжение потенциометра положения деактиватора или ручного регулятора скорости (стандартная кабина) слишком высокое.

Напряжение потенциометра положения деактиватора или ручного регулятора скорости (стандартная кабина) слишком низкое.

Напряжение потенциометра положения децелератора (стандартная кабина) слишком высокое.

Напряжение потенциометра положения децелератора (стандартная кабина) слишком низкое.

Напряжение датчика давления масла слишком высокое.

Напряжение датчика давления масла слишком низкое.

Уровень давления масла опустился ниже предельного предупредительного значения.

Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокое.

Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости слишком низкое.

Уровень температуры охлаждающей жидкости превысил предельно допустимый уровень предупреждения.

Сигнал частотного регулятора замкнут на высоком уровне.

Сигнал частотного регулятора замкнут на землю.

Уровень температуры охлаждающей жидкости превысил предельно допустимый уровень предупреждения.

Напряжение датчика температуры впускного коллектора слишком высокое.

Напряжение датчика температуры впускного коллектора слишком низкое.

Уровень температуры впускного коллектора превысил предельно допустимый уровень предупреждения.

Напряжение питания датчика 2 слишком низкое.

Короткое замыкание драйвера муфты кондиционера на землю при включении.

Проблема связи с контроллерами подлокотника, приборов или передачи.

Напряжение датчика температуры масла слишком высокое.

Напряжение датчика температуры масла слишком низкое.

Напряжение датчика температуры масла выше нормального диапазона.

Уровень масла - удаленный резервуар слишком низкий. Добавьте масло.

Напряжение датчика атмосферного давления входного воздуха слишком высокое.

Напряжение датчика атмосферного давления входного воздуха слишком низкое.

CORS - соленоид клапана сброса давления короткозамкнут либо на низком, либо на высоком уровне.

Напряжение питания датчика 2 слишком высокое.

Сигнал предупреждения о превышении предельной скорости вращения двигателя.

Уровень охлаждающей жидкости двигателя низкий. Добавьте охлаждающую жидкость.

Некорректные данные внешней команды синхронизации многоканального блока управления скоростью.

Потеря сигнала скорости транспортного средства.

Непостоянный / подверженный вмешательству сигнал скорости транспортного средства.

Обнаружена ошибка в реле выхлопного тормоза.

Напряжение на муфте вентилятора слишком низкое.

Напряжение клапана отсечки топлива слишком низкое.

Напряжение на клапане отсечки топлива слишком высокое.

Механически застрявший в открытом положении клапан отсечки топлива.

Напряжение датчика температуры топлива слишком высокое.

Напряжение датчика температуры топлива слишком низкое.

Давление топлива в насосе не меняется при изменении рабочих условий.

Ток управления передним клапаном насоса низкий во время теста "щелчок".

Ток управления передним клапаном насоса высокий.

Ток контрольного клапана заднего насоса низкий во время теста "щелчок".

Ток заднего клапана управления насосом высокий.

Передний насосный элемент вышел из строя.

Ток управления инжекторным клапаном выходит за пределы допустимого диапазона.

Клапан контроля инжекции неисправен.

Топливный насос подъема неисправен.

Ток управления инжекторным клапаном выходит за пределы допустимого диапазона.

Передний насосный элемент вышел из строя.

Неисправен задний насосный элемент.

Напряжение питания датчика скорости/положения двигателя слишком высокое.

Напряжение питания датчика скорости/положения двигателя слишком низкое.

Параметр J1939 был установлен для мультиплексирования, но не был получен (ошибка тайм-аута).

J1939 параметр был установлен для мультиплексирования, но не доступен от всех источников (ошибка конфигурации)

Вход: Параметр мультиплексирования дросселя и была получена ошибка данных - данные недействительны Выход:

Вход: Мультиплексирование параметра дистанционного управления газом и получена ошибка данных - данные недействительны. Выход:

Напряжение датчика температуры гидравлического масла вентилятора гидравлического охлаждения слишком высокое.

Гидравлический вентилятор. Напряжение датчика температуры гидравлического масла слишком низкое.

Данные о давлении окружающего воздуха недействительны.

Напряжение датчика давления OEM слишком высокое.

Напряжение датчика давления OEM слишком низкое.

Отключение двигателя не через ключ (например, по команде через шину данных)

Реальный часовой таймер в контроллере потерял питание.

Неисправен задний насосный элемент.

Насос CAPS испытывает сбой в перекачке.

Напряжение реле аксессуаров транспортного средства в режиме простоя слишком высокое.

Напряжение реле аксессуаров транспортного средства в режиме простоя слишком низкое.

Все данные, записанные во время цикла отключения питания, были потеряны (ошибка контрольной суммы).

Отказ контроллера двигателя - аппаратная неисправность.

Измеренная скорость слишком высока.

Напряжение питания датчика 5 Вольт слишком низкое.

Текущий топливоподачи передней части слишком низкий.

Передний ток заправки слишком высокий.

Обнаружена ошибка в реле холодного пуска 1.

Обнаружена ошибка в реле холодного пуска 2.

Напряжение питания датчика 5 Вольт слишком высокое.

Напряжение питания датчика 5 Вольт слишком высокое.

Декелератор или ручной регулятор скорости (стандартная кабина) - напряжение питания 5 Вольт слишком высокое.

Отказ цепи управления двигателем торможения водителя 1.

Отказ второй цепи управления двигателем торможения.

Отказ третьей цепи управления двигателем торможения.

Текущее значение переднего тайминга слишком низкое.

Передняя токовая задержка слишком высока.

Значение заднего топливного тока слишком низкое.

Ток задней подкачки топлива слишком высокий.

Текущий заднего распредвала слишком низкий.

Ток заднего распредвала слишком высок.

Невозможно передать данные по J1708 линии связи.

Сообщение: Недостаточная скорость передачи данных по J1708.

Уровень масляного давления опустился ниже предельного предупредительного значения.

Датчик воды в топливе указывает на необходимость слива воды из топливного фильтра.

Данные о давлении наддува недействительны.

Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя (опциональный) неисправен или отсутствует перемычка.

Невозможно передать данные по J1939 линии связи.

J1939 данные не передаются достаточно быстро.

Напряжение датчика воды в топливе слишком высокое.

Напряжение датчика воды в топливе слишком низкое.

Режим работы: Ручной регулятор оборотов (стандартная кабина). Переключатели проверки холостого хода закрыты.

Датчик положения потенциометра и переключатели ручного регулятора (стандартная кабина) не согласованы.

Уровень давления наддува не соответствует условиям работы двигателя (скорость и мощность).

Отключение неизменяемого напряжения питания 12 вольт без нормальной последовательности выключения ключа.

Данные о давлении масла недействительны.

Напряжение батареи слишком низкое (менее 6 вольт)

Напряжение батареи слишком высокое.

Декелератор или ручной регулятор скорости (стандартная кабина) - напряжение питания 5 Вольт слишком низкое.

Обнаружено низкое напряжение на исходном 5-вольтовом источнике OEM.

Уровень давления топлива превысил предельное предупредительное значение.

Напряжение датчика давления топлива слишком высокое.

Напряжение датчика давления топлива слишком низкое.

Давление топлива в насосе не меняется при изменении рабочих условий.

Напряжение на клапане регулировки давления наддува 1 слишком высокое.

Напряжение на клапане регулировки давления наддува 1 слишком низкое.

Низкое напряжение датчика давления топлива.

Выход: Высокое напряжение на заднем банковском посте актуатора давления.

Низкое напряжение на давлении заднего банка поста актуатора.

Перегрузка заднего актуатора заправки топлива.

Актуатор заднего топливозаправочного устройства недозаправляет.

Уровень температуры впускного коллектора превысил предельно допустимый уровень предупреждения.

Данные датчика измерения скорости низкие.

Напряжение на втором вентиле регулировки давления наддува слишком высокое.

Напряжение на втором вентиле регулировки давления наддува слишком низкое.

Цепь идентификации контроля инжектора в кабеле неисправна.

Подача питания датчику скорости / положения двигателя №2 слишком низкая.

Обнаружена ошибка на выключателе выбора понижения скорости регулятора высокой скорости.

Короткое замыкание или обрыв цепи катушки реле эфира в системе давления кабины.

Короткое замыкание или обрыв выходного драйвера B на высоком уровне.

Инжекторный клапан управления транзорбом в кабеле неисправен (открытая цепь).

Напряжение датчика давления топлива слишком высокое.

Напряжение датчика давления топлива слишком низкое.

Режим работы: ручной регулятор (стандартная кабина). Выключены переключатели проверки холостого хода.

Перегрузка переднего актуатора заправки топлива.

Передний актуатор заправки топлива недозаправляет.

Напряжение датчика давления топлива на входе слишком высокое.

Напряжение датчика давления топлива на входе слишком низкое.

Датчик давления топлива на входе выходит за пределы допустимого диапазона напряжения (слишком высокое или низкое значение).

Неисправность защиты от перегрузки турбины

Напряжение батареи слишком высокое.

Напряжение батареи слишком низкое.

Напряжение батареи очень низкое.

Двигатель останавливается на основе входных данных OEM.

Электронный блок управления (ECM) обнаружил, что двигатель инициировал защитное отключение или был выключен при превышении определенного предела нагрузки.

Вход: Внутренняя температура контроллера двигателя слишком высока Выход:

Вход: Внутренняя температура контроллера двигателя слишком низкая Выход:

Скорость двигателя / Положение #2 - Механическое смещение.

Синхронизация была потеряна.

Инжектор переднего банка неисправен.

Инжектор заднего банка неисправен.

Контроллер обнаружил дисбаланс мощности между цилиндрами.

Неиспользуемый входной канал АЦП выходит за пределы диапазона.

Напряжение батареи слишком низкое или контроллер не был корректно выключен.

Ошибка идентификации состояния входного сигнала модуля управления.

Ошибка идентификации состояния входного сигнала модуля управления.

Уровень охлаждающей жидкости двигателя низкий. Добавьте охлаждающую жидкость.

Напряжение питания датчика положения педали акселератора слишком низкое.

Вход: Датчик вспомогательного оборудования входа № 3 - Критическая защита двигателя - Специальные инструкции. Выход:

Давление топлива на рейке дозатора инжектора 1 ниже заданного давления.

Электрический насос для подачи топлива в двигатель: напряжение слишком высокое.

Электрический насос для подачи топлива в двигатель имеет слишком низкое напряжение.

Устройство измерения подачи топлива выше ожидаемого.

Устройство измерения подачи топлива: требуемый расход ниже ожидаемого.

Открыт или закрыт контур управления электронным клапаном системы впрыска топлива.

Данные о скорости / положении коленчатого вала двигателя недействительны.

Данные датчика скорости / положения распределительного вала двигателя недействительны.

Ошибка засорения топливного фильтра двигателя.

Напряжение в цепи подогрева воздуха на впуске 1 слишком высокое.

Напряжение цепи вспомогательного драйвера ШИМ 1 слишком низкое.

Данные о давлении воздуха во впускном коллекторе 1 недействительны.

Открытая цепь или короткое замыкание на землю потенциометра главного сцепления.

Короткое замыкание потенциометра главного сцепления на 12 вольтах или на 5 вольтах опорного напряжения.

Ни одна из муфт передач не откалибрована.

Открытый контур переключателя BOC или застрявший реле нейтрали.

Переключение на задний ход происходит при отсутствии сигнала скорости колес.

Неправильно настроен нижний выключатель педали сцепления.

Короткое замыкание переключателя BOC или нейтрального реле.

Неисправность драйвера клапана изоляции автоматического управления.

Парковочный тормоз отключается при нахождении в положении "парковка".

Индикатор FNRP указывает на включенное направление движения (вперед или назад), когда включен режим "Парковка".

Ручной тормоз застревает в положении "включен", когда команда на отключение подана.

Слишком высокое напряжение опорного сигнала 5 вольт.

Напряжение опорного сигнала 5 вольт слишком низкое.

Под FNRP находится в нелогичном состоянии (два положения включены одновременно).

Под FNRP находится в нелогичном состоянии (не в каком-либо положении).

Цепь соленоида системного клапана давления открыта или замкнута на землю.

Соленоид системного давления замкнут на питание B+.

Выходная скорость трансмиссии слишком высока (выше 8200 об/мин)

Оператор попытался выполнить операцию перемещения, находясь вне своего места.

Переключатель FNRP Pod Forward короткозамкнут или имеет обрыв цепи.

Переключатель FNRP Pod Forward коротко замкнут на питание.

Переключатель обратного хода FNRP короткозамкнут или имеет обрыв цепи на землю.

Переключатель обратного хода FNRP Pod замкнут на питание.

Напряжение батареи слишком низкое для работы соленоида сцепления.

Температура масла трансмиссии превышает 122 градуса Цельсия.

Программное обеспечение вышло из режима калибровки, но запрос на активацию стояночного тормоза все еще активен.

Ручной тормоз включен, передача включена - калибровка не запрашивает ручной тормоз.

Сигнал оборотов двигателя от ИНСТ не получен.

Скорость двигателя, полученная от контроллера двигателя, не соответствует сигналу скорости от генератора.

Отсутствует сигнал от датчика скорости колеса.

Аккумулятор регулирующего давления трансмиссии разряжен.

Обнаружено измерение слишком высокой частоты вращения двигателя от генератора.

Датчик скорости колеса показывает слишком высокие значения.

Сцепления трансмиссии проскальзывают.

Крип-сцепление не откалибровано.

Потеря связи с контроллером двигателя.

Неисправность соленоида нечетной сцепления или его проводки - обрыв или замыкание на землю.

Соленоид равномерной муфты или его проводка вышли из строя, открылись или замкнулись на землю.

Сбой соленоида сцепления C1-2 или его проводки - обрыв или замыкание на землю.

Неисправность соленоида сцепления C3-4 или его проводки - обрыв или замыкание на землю.

Неисправность соленоида сцепления C5-6 или его проводки - обрыв или замыкание на землю.

Неисправность магнитного клапана главного сцепления или его проводки - обрыв или замыкание на землю.

Соленоид низкого диапазона сцепления или его проводка неисправны из-за обрыва или замыкания на землю.

Соленоид сцепления среднего диапазона или его проводка неисправны из-за обрыва или замыкания на землю.

Соленоид высокого диапазона сцепления или его проводка неисправны из-за обрыва или замыкания на землю.

Соленоид обратной муфты или его проводка неисправны из-за обрыва или замыкания на землю.

Соленоид сцепления крипера или его проводка вышли из строя, открылись или замкнулись на землю.

Катушка электромагнитного клапана четной сцепления или ее проводка замкнуты на питание.

Неправильная работа соленоида нечетной сцепления или короткое замыкание проводки на питание.

Катушка соленоида сцепления C1-2 или ее проводка замкнуты на питание.

Катушка соленоида сцепления C3-4 или ее проводка замкнуты на питание.

Катушка соленоида сцепления C5-6 или ее проводка замкнуты на питание.

Катушка соленоида главного сцепления или ее проводка замкнуты на питание.

Обнаружена короткое замыкание катушки соленоида низкого диапазона сцепления или ее проводки на питание.

Катушка соленоида сцепления среднего диапазона или ее проводка замкнуты на питание.

Катушка соленоида высокого диапазона сцепления или ее проводка замкнуты на питание.

Катушка соленоида обратной муфты или ее проводка замкнуты на питание.

Катушка соленоида сцепления крипера или ее проводка замкнуты на питание.

Некалибрована нечетная сцепка.

Результат: Не откалибрована четная муфта.

Сцепление C1-2 не откалибровано.

Сцепление C3-4 не откалибровано.

Сцепление C5-6 не откалибровано.

Низкоскоростной муфта не откалибрована.

Сцепление среднего диапазона не откалибровано.

Выход: Высокодиапазонный сцеплениe не откалибровано.

Обратная муфта не откалибрована.

Мастер-сцепление не откалибровано.

Потеря связи с контроллером подлокотника.

Потеря связи с контроллером приборов.

Короткое замыкание или обрыв цепи соленоида блокировки подъема передней подвески.

Короткое замыкание или обрыв цепи электромагнитного клапана подъема передней подвески.

Короткое замыкание или обрыв цепи соленоида нижней блокировки передней подвески.

Положение передней подвески выше ожидаемого абсолютного предела.

Положение передней подвески ниже ожидаемого абсолютного предела.

Диапазон хода передней подвески не откалиброван.

Положение передней подвески находится выше верхнего диапазона подвески.

Положение передней подвески находится ниже нижней границы диапазона подвески.

Короткое замыкание или обрыв цепи соленоида нижней блокировки передней подвески.

Низкое регулируемое давление системы (ниже 100PSI / 689 KPA)

Регулируемое давление системы ниже 290 PSI.

Неисправность в цепи резервного сигнала тревоги - короткое замыкание или обрыв.

Датчик давления передней подвески на стороне стержня (DA-R) выходит за пределы высокого диапазона.

Открытая цепь датчика давления передней подвески на стороне стержня.

Контроль давления передней подвески не способен увеличить давление на стержневой стороне.

Контроль давления передней подвески не способен уменьшить давление на стержневой стороне.

Застревание клапана блокировки передней подвески на неисправности (подвеска не будет блокироваться).

Клапан блокировки передней подвески застрял (подвеска не разблокируется).

Установленный замковый клапан был демонтирован.

Потенциометр ручного УПРАВЛЕНИЯ ДРОМОМ неисправен.

Потенциометр рычага первого дополнительного дистанционного клапана Aux неисправен.

Потенциометр рычага второго дополнительного дистанционного клапана Aux неисправен.

Потенциометр рычага дистанционного клапана Aux 3rd неисправен.

Потенциометр рычага дистанционного управления 4-го вспомогательного клапана неисправен.

Команда положения прицепного устройства потенциометра не работает.

Команда HITCH LOAD не работает из-за неисправности потенциометра.

Потенциометр потока дистанционного клапана Aux 1 неисправен.

Потенциометр потока второго дополнительного пульта управления клапаном Aux неисправен.

Потенциометр потока на дистанционном управлении Aux 3-го клапана вышел из строя.

Потенциометр потока на четвертом дополнительном дистанционном клапане Aux вышел из строя.

Потенциометр потока пятиканального дистанционного клапана Aux 5 неисправен.

Потенциометр таймера вспомогательного дистанционного клапана неисправен.

Потенциометр ВЕРХНЕГО ПРЕДЕЛА устройства Hitch неисправен.

Потенциометр Hitch DROP RATE неисправен.

Потенциометр перемещения Hitch неисправен.

Неисправен переключатель управления пятой вспомогательной дистанционно управляемой клапанной арматурой.

Переключатель PTO неисправен.

Переключатель Hitch UP/DOWN неисправен.

Переключатель SLIP на прицепной скобе неисправен.

Переключатель MFD неисправен.

Переключатель DIFF LOCK неисправен.

Неисправен программируемый переключатель ВВЕРХ/ВНИЗ.

Переключатель установки предела на вспомогательном дистанционном клапане неисправен.

Переключатель проверки холостого хода ручного дросселя неисправен.

Переключатель RECORD/PLAY неисправен.

Неверная конфигурация - не удалось реализовать переключатель глубины управления.

Переключатель двигателя торможения неисправен.

Автоматическое поле / Переключатель транспорта находится в нелогичном состоянии.

Напряжение батареи слишком низкое.

Ошибка памяти контроллера - потеря калибровки команды позиционирования прицепа.

Ошибка памяти контроллера - потеря калибровки вспомогательного дистанционного рычага.

Ошибка памяти контроллера - потеря калибровки дроссельной заслонки.

Ошибка памяти контроллера - потеря конфигурации переключателя MFD.

Ошибка памяти контроллера - потеря конфигурации переключателей TRANS.

Результаты калибровки потенциометра команды положения сцепки не приемлемы.

Результаты калибровки потенциометра ручного дросселя не приемлемы.

Значения калибровки потенциометра Hitch DROP RATE находятся вне диапазона.

Отказ контроллера подлокотника - отказ регулятора напряжения 5 В.

Потеря связи с шиной данных и ВСЕМИ другими контроллерами.

Потеря/недоступность дисплея монитора производительности - функциональность ЗАПИСЬ/ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ отключена.

Катушка электромагнитного подъема фаркопа замкнута на высокой стороне драйвера источника питания на 12 вольт.

Сбой соленоида подъема фаркопа - обрыв или замыкание на землю.

Соленоид нижней части прицепа замкнут на 12 вольт.

Короткое замыкание цепи водителя высокой стороны соленоида нижнего уровня прицепной скобы на 12 вольтах.

Соленоиды подъема/опускания фаркопа - обрыв или замыкание на землю.

Потеря связи с шиной данных и ВСЕМИ другими контроллерами.

Потеря связи с контроллером подлокотника.

Напряжение питания датчика 5 Вольт слишком высокое.

Напряжение питания датчика 5 Вольт слишком низкое.

Потенциометр команды положения сцепки неисправен в подлокотнике.

Потенциометр положения рок-шафта прицепа находится за пределами нормального диапазона работы.

Потенциометр верхнего предела сцепки неисправен в подлокотнике.

Потенциометр команды нагрузки прицепа неисправен в подлокотнике.

Одиночный датчик давления неисправен при настройке для одного датчика давления.

Два датчика штифтов тяги вышли из строя при настройке на два штифта тяги.

Потеря связи с контроллером приборов.

Переключатель подъема/опускания прицепа в ручке управления вышел из строя.

Отказ переключателя Fender UP и DOWN или одновременное нажатие обоих переключателей.

Потенциометр перемещения прицепа неисправен в подлокотнике.

Потенциометр скорости опускания прицепного устройства неисправен в подлокотнике.

Напряжение правого штифта регулировочного пина выходит за пределы нормального рабочего диапазона.

Напряжение левого штифта черновика находится за пределами нормального диапазона работы.

Сигнал скорости наземного движения не работает в контроллере приборов.

Переключатель установки зазора фиксации прицепа вышел из строя в подлокотнике.

Переключатель выбора сцепки Hitch Slip в ручке отказал.

Датчик скольжения (радарный или на основе скорости колес) неисправен в контроллере приборов.

ARU сообщает, что транспортный замок EDC неисправен или недоступен.

Обнаружены штифты регулировки глубины, но контроллер подлокотника указывает на трактор без управления глубиной.

Для калибровки нижнего клапана необходимо установить частоту вращения двигателя выше 1600 об/мин.

Обнаружено отсутствие штифта(ов) регулировки глубины обработки, но контроллер подлокотника указал на наличие трактора с регулировкой глубины обработки.

Калибровка сцепки была прервана из-за движения трактора.

Попытка калибровки сцепного устройства при отсутствии сигнала скорости двигателя. Сигнал скорости отсутствует.

Значение калибровки подъемного клапана слишком высоко (проблема с клапаном).

Значение калибровки подъемного клапана слишком низкое (проблема с клапаном).

При калибровке положение сцепного устройства в верхней точке хода не соответствует требованиям спецификации.

Значение калибровки нижнего клапана слишком высокое. (проблема с клапаном)

Значение калибровки нижнего клапана слишком низкое. (проблема с клапаном)

Исчерпано время, отведенное на калибровку Hitch.

При калибровке положение сцепного устройства в нижней точке хода не соответствует требованиям спецификации.

При калибровке обнаружено, что диапазон положения сцепного устройства от верхней до нижней точек не соответствует требованиям спецификации.

Диапазон положения сцепки для соотношения диапазона команд положения не соответствует спецификации во время калибровки.

Напряжение правого штифта регулировки не соответствует спецификации в условиях "без нагрузки" во время калибровки.

Напряжение левого штифта черновика не соответствует спецификации в условиях "без нагрузки" во время калибровки.

Оба напряжения контактных штифтов не соответствуют спецификации в условиях "без нагрузки" во время калибровки.

При калибровке однопиновой системы необходимо подключить штифт для регулировки к левой или правой стороне.

Необходимо выполнить процедуру калибровки прицепа.

Потеря связи с функцией мониторинга производительности.

Сигнал опорного напряжения контроллера равен 8 вольт и превышает допустимое значение (выше 45146 вольт).

Сигнал опорного напряжения контроллера слишком низкий (ниже 44964 вольт).

Напряжение батареи слишком низкое.

Напряжение батареи слишком низкое.

Сбой в работе МФД в программном обеспечении.

Соленоид MFD неисправен - обрыв или короткое замыкание.

Соленоид блокировки дифференциала неисправен из-за обрыва или короткого замыкания.

Реле соленоида тормозной лампы неисправно из-за обрыва или короткого замыкания.

Сигнал проскальзывания колеса не работает в контроллере приборов.

Сигнал скорости наземного движения не работает в контроллере приборов.

Переключатель блокировки дифференциала неисправен в контроллере подлокотника.

Переключатель блокировки дифференциала неисправен в контроллере подлокотника.

Переключатель блокировки дифференциала неисправен в контроллере подлокотника.

Переключатель MFD неисправен в контроллере подлокотника.

Переключатель MFD неисправен в контроллере подлокотника.

Неисправность блокировки дифференциала в программном обеспечении.

Датчик угла поворота рулевого колеса находится выше ожидаемого диапазона работы.

Датчик угла поворота рулевого колеса находится ниже ожидаемого диапазона работы.

Напряжение батареи слишком низкое.

Напряжение батареи слишком низкое.

Переключатель управления пятой вспомогательной дистанционной клапанной арматурой (Extend) неисправен в контроллере подлокотника.

Переключатель управления пятой вспомогательной дистанционной клапанной арматурой (Ретракция) неисправен в контроллере подлокотника.

Потенциометр рычага первого дополнительного дистанционного клапана Aux неисправен в контроллере подлокотника.

Потенциометр рычага второго дополнительного пульта управления клапаном Aux неисправен в контроллере подлокотника.

Потенциометр рычага дистанционного управления третьим вспомогательным клапаном Aux неисправен в контроллере подлокотника.

Потенциометр рычага дистанционного управления четвертого вспомогательного клапана (Aux 4th remote valve LEVER) неисправен в контроллере подлокотника (Armrest Controller).

Потенциометр потока первого дополнительного дистанционного клапана Aux неисправен в контроллере подлокотника.

Потенциометр потока второго дополнительного пульта управления Aux неисправен в контроллере подлокотника.

Потенциометр потока дополнительного третьего дистанционного клапана Aux неисправен в контроллере подлокотника.

Потенциометр потока дополнительного 4-го дистанционного клапана входит в неисправность в контроллере подлокотника.

Потенциометр потока пятого вспомогательного дистанционного клапана Aux неисправен в контроллере подлокотника.

Переключатель дистанционного гидроэлектрического верхнего рычага застрял в положении "включено".

Катушка соленоида первичной нижней помощи Aux 1 короткозамкнута на 12 вольт.

Неисправность соленоида Aux 1st Lower - обрыв или короткое замыкание.

Соленоид катушки первого подъема Aux замкнут на 12 вольт.

Неисправность соленоида первого подъема входа Aux - обрыв или короткое замыкание.

Соленоид вторичной нижней катушки Aux замкнут на 12 вольт.

Неисправность второго нижнего соленоида Aux - обрыв или короткое замыкание.

Соленоид вторичной подъемной катушки Aux замкнут на 12 вольт.

Неисправность соленоида вторичного подъема Aux - обрыв или короткое замыкание.

Соленоид нижней катушки Aux 3-го порядка замкнут на 12 вольт.

Неисправность соленоида Aux 3rd Lower - обрыв или короткое замыкание.

Соленоид катушки подъема вспомогательного третьего уровня замкнут на 12 вольт.

Неисправность соленоида подъема вспомогательного третьего клапана - обрыв или короткое замыкание.

Соленоид четвертой нижней катушки Aux замкнут на 12 вольт.

Неисправность соленоида Aux 4th Lower - обрыв или короткое замыкание.

Соленоид катушки повышения Aux 4 короткозамкнут на 12 вольт.

Неисправность соленоида подъема вспомогательного 4-го клапана: обрыв или короткое замыкание.

Соленоид нижней катушки пятого вспомогательного канала замкнут на 12 вольт.

Катушка подъема вспомогательного клапана 5-й передачи замкнута на 12 вольтах.

Неисправность соленоида подъема вспомогательного 5-го клапана - обрыв или короткое замыкание.

Реализовать обратную связь #1, выход за пределы диапазона High.

Реализация обратной связи #1 выходит за пределы диапазона Low.

Реализовать обратную связь #2, выход за пределы диапазона High.

Реализация обратной связи #2 выходит за пределы диапазона Low.

Потеря связи с контроллером передач.

Короткое замыкание напряжения на выключателе дистанционного гидроэлектрического верхнего рычага.

Неверные данные переключателя дистанционного гидравлического верхнего рычага.

Интерлок переключателя ВОМ - переключатель кабины и переключатель крыла включены одновременно.

Данные переключателя Auto PTO не удалось передать в контроллер подлокотника.

Автоматический переключатель PTO застрял в положении ВКЛ на контроллере подлокотника.

Короткое замыкание переключателя дистанционного управления карданным валом на крыльчатке.

Отсутствие замыкания на выключателе дистанционного управления карданным валом на крыльчатке (PTO).

Приемник дистанционного управления ВОМ застрял в положении ВКЛ на крыльчатке.

Сцепление ВОМ слишком скользит.

Двигатель заглох при работе ВОМ.

Обнаруживается вращение валовой передачи (PTO), когда выключен сцепной механизм PTO.

Скорость вращения карданного вала PTO не была обнаружена в течение 45080 секунд после включения.

Обнаруживается вращение карданного вала при выключенном двигателе.

PTO-драйвер включен, но ток не обнаружен.

Ток, обнаруживаемый при выключенном приводе ВОМ.

Выход: Выключатель PTO ON/OFF неисправен в контроллере подлокотника.

Выход: Выключатель PTO ON/OFF неисправен в контроллере подлокотника.

Выход: Выключатель PTO ON/OFF неисправен в контроллере подлокотника.

Обнаружено неисправное состояние программного обеспечения PTO.

Цепь соленоида PTO неисправна и замкнута на 12 вольт в состоянии выключенного PTO.

Цепь соленоида PTO неисправна и замкнута на землю в состоянии выключенного PTO.

Ток, протекающий через резистор PTO в направлении сопротивления, когда выключен верхний ключ.

Сцепление ВОМ не достигает скорости блокировки в течение 6 секунд после включения.

Датчик скорости ВОМ был заменен.

ПТО не получает частотный сигнал от датчика размера вала на двухскоростном ПТО.

ПТО получает сигналы от датчика размера вала на конфигурации односкоростного ПТО.

Передатчик положения сиденья может застрять в закрытом положении.

Короткое замыкание переключателя фильтра масла ТРАНС на землю при включении питания.

Короткое замыкание выключателя гидравлического масляного фильтра на землю при включении питания.

Датчик скорости валовой передачи (PTO) неисправен в контроллере PTO.

Датчик скорости двигателя вышел из строя в двигателе.

Ошибка перегрузки двигателя

Датчик давления масла двигателя вышел из строя в двигателе.

Напряжение датчика давления масла двигателя слишком низкое (обрыв цепи, короткое замыкание на землю).

Отказ управления обратимым вентилятором из-за обрыва цепи или замыкания на землю.

Ошибка памяти контроллера - потеря информации о количестве часов работы двигателя.

Ошибка памяти контроллера - потеря информации о конфигурации транспортного средства.

Ошибка памяти контроллера - потеря информации о конфигурации клиента.

Ошибка памяти контроллера: потеря действительной информации таблицы топлива.

Ошибка памяти контроллера - потеря действительной информации о конфигурации радара.

Ошибка памяти контроллера - потеря отображаемой информации о производительности.

Ошибка памяти контроллера - потеря информации о ширине реализации.

Ошибка памяти контроллера - потеря действительной информации о таймере удаленного управления.

Напряжение датчика уровня топлива слишком низкое (обрыв цепи, короткое замыкание на землю)

Потеря связи с контроллером подлокотника.

Потеря связи с вспомогательным контроллером.

Потеря связи с контроллером прицепа.

Потеря связи с шиной данных 1 и ВСЕМИ другими контроллерами.

Потеря связи с контроллером PTO.

Потеря связи с шиной данных транспортного средства 2.

Потеря связи с контроллером передач.

Потеря связи с контроллером двигателя.

Потеря связи с контроллером ЭБУ (шлюза) трактора.

Потеря связи с автоматическим контроллером температуры.

Потеря связи с монитором цветовой производительности.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен в двигателе.

Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя слишком низкое (короткое замыкание на землю).

Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя слишком высокое (обрыв цепи, короткое замыкание на +V).

Напряжение датчика температуры масла трансмиссии слишком низкое (короткое замыкание на землю).

Напряжение датчика температуры трансмиссионного масла слишком высокое (обрыв цепи, короткое замыкание на +V).

Напряжение датчика температуры гидравлического масла слишком низкое (короткое замыкание на землю).

Напряжение датчика температуры гидравлического масла слишком высоко (обрыв цепи, короткое замыкание на +V).

Датчик температуры воздуха на впуске воздуха двигателя неисправен в контроллере двигателя.

При зафиксированном реле отключения топлива обнаруживается короткое замыкание (только на механических тракторах с двигателем).

Напряжение датчика температуры воздуха на входе в систему воздуховода слишком низкое (короткое замыкание на землю).

Напряжение датчика температуры воздуха на входе в систему воздуховода слишком высокое (обрыв цепи, короткое замыкание на +V).

Конфигурация контроллера приборов неверна.

Датчик воздухозаборника воздуха-воздуха не соответствует конфигурации модели трактора.

Действие "Выключение двигателя" активировано приборным контроллером.

НЕТ ОШИБОК. Ошибки не были очищены на заводе.

Датчик кабины открыт или замкнут на питание.

Датчик кабины замкнут на землю.

Датчик испарителя обрыв или замыкание на питание.

Датчик испарителя замкнут на землю.

Потенциометр выбора скорости вентилятора обрыв/замыкание на питание.

Потенциометр выбора температуры замкнут/обрыв на питание.

Открыт или замкнут потенциометр выбора режима на питание.

Короткое замыкание входа высокого давления (+) на питание.

Короткое замыкание входа высокого давления (+) на землю.

Короткое замыкание входа высокого давления (-) на питание.

Короткое замыкание входа (-) высокого давления на землю.

Ошибка цикла высокого давления (2 раза в течение 1 минуты)

Короткое замыкание входа (+) низкого давления на питание.

Короткое замыкание входа (+) низкого давления на землю.

Короткое замыкание входа (-) низкого давления на питание.

Короткое замыкание входа (-) низкого давления на землю.

Открытый низкодавление выключатель более 1 минуты.

Датчик выхода открыт или замкнут на питание.

Датчик выхода замкнут на землю.

Датчик внешнего воздуха обрыв или замыкание на питание.

Датчик внешнего воздуха замкнут на землю.

Подать короткий импульс на катушку клапана подъема прицепа для подачи напряжения 12 вольт или поднять прицеп.

Открыт или замкнут на землю катушки клапана подъема прицепа - неисправность цепи.

Обрыв катушки клапана нижней сцепки на 12 вольтах или нижняя сцепка.

Открыт или замкнут на землю нижний клапан катка сцепки.

Неисправность низковольтного драйвера EDC в застрявшем состоянии.

Тест стороны нижнего уровня драйвера не прошел.

Низкий уровень сигнала соленоида подъема постоянно подключен к земле.

Нижний вывод нижнего соленоида постоянно подключен к земле.

ТСУ (блок управления трактором) отключен от шины CAN.

Отсутствует связь с модулем управления подлокотником (ACM - Armrest Controller Module).

Отсутствует связь с ICP (панелью приборов).

При входе: опорное напряжение пяти вольт превышает верхний предел напряжения. Выход:

Ошибочное состояние: опорное напряжение 5 В ниже нижнего предела напряжения.

Не реализовано

Полученное значение команды позиции через шину данных CAN от Армреста указывает на сбой потенциометра команды позиции.

Отказ датчика положения рокшафта прицепа из-за обрыва/замыкания/неправильной настройки или неисправности цепи.

Значение верхнего предела, полученное от шины данных CAN, указывает на условие отказа.

Значение команды нагрузки, полученное по шине данных CAN, указывает на условие отказа.

Одиночный датчик давления неисправен при настройке для одного датчика давления (только для CCH).

Два датчика штифтов тяги вышли из строя при настройке на два штифта тяги. (Только CCH)

Потерян сигнал шины данных ICU CAN.

Значение моментального переключателя Up/Down/Down, полученное по шине данных CAN, указывает на неисправность переключателя.

Неисправность пульта управления передним крылом вверх/вниз.

Не реализовано

Значение потенциометра дальности перемещения, полученное по шине данных CAN, указывает на отказ.

Значение частоты сброса, полученное от шины данных CAN, указывает на неисправность потенциометра.

Напряжение правого штифта регулировки выходит за пределы нормального диапазона работы. (Только для CCH)

Напряжение левого штифта черновика выходит за пределы нормального рабочего диапазона. (Только для CCH)

Значение отказа скорости наземного движения, полученное от шины данных CAN, указывает на наличие отказа.

Установленная точка предела скольжения, полученная с шины данных CAN, указывает на условие отказа.

Переключатель Slip Enable, полученный от шины данных CAN, указывает на отказ в работе.

Принятый от ETC процент проскальзывания указывает на состояние отказа.

ARU сообщает о неисправности или отсутствии переключателя EDC Inching Up.

ARU сообщает о неисправности или отсутствии переключателя EDC Inching Down.

ARU-трактор был указан без контроля за тяговым усилием (только положение сцепки), но обнаружено наличие штифтов для тягового усилия.

Открытая цепь переключателя сиденья

Передатчик сиденья короткозамкнут на питающее напряжение B+ или на опорное напряжение 5 вольт.

Обрыв или замыкание на землю в цепи сцепления потенциометра.

Короткое замыкание потенциометра сцепления на 12 вольтах или на 5-вольтовой опорной линии.

Ни одна из сцеплений трансмиссии не откалибрована. Такое состояние возникает при установке нового контроллера на трактор.

Открытый контур нижнего переключателя педали сцепления или застрявший нижний реле сцепления.

Нижний выключатель сцепления педали сцепления неправильно настроен.

Короткое замыкание на нижней части переключателя педали сцепления или на нижней части реле сцепления.

Трансформатор

Напряжение опоры 5 вольт слишком низкое.

Отсутствует сигнал от датчика скорости колеса.

Вход: внутреннее опорное напряжение 5 вольт слишком высокое. Выход:

Вход: внутреннее опорное напряжение 5 вольт слишком низкое. Выход:

1) Входные переключатели указывают, что рычаг шаттла находится как впереди, так и в нейтральном положении. 2) Входные переключатели указывают, что рычаг шаттла находится как назад, так и в нейтральном положении. 3) Входные переключатели указывают, что рычаг шаттла находится как впереди, так и назад. Попробуйте переместить рычаг шаттла, что может освободить застрявшие переключатели, или попробуйте двигаться в противоположном направлении.

Входной переключатель вперед от FNRP Pod замкнут на землю или имеет обрыв цепи.

Вход переключателя обратного хода от FNRP Pod замкнут на 12 Вольт или на 5-вольтовую опору FNRP Pod. Выход:

Вход переключателя обратного хода от FNRP Pod замкнут на землю или имеет обрыв.

Неисправность низкого напряжения переключателя FNR Not Park Switch.

Неисправность высокого напряжения переключателя FNR Not Park Switch.

Неисправность низкого напряжения переключателя нейтрали FNR.

Неисправность высокого напряжения переключателя нейтрального положения FNR.

Обнаружено чрезмерно высокое значение оборотов двигателя, полученное контроллером измерения оборотов, основанного на альтернаторе.

Отсутствие оборотов двигателя

Скорость оборотов на выходе из трансмиссии, полученная от датчика и измеренная контроллером, слишком высока для желаемой передачи.

Сцепления трансмиссии проскальзывают.

Отказ соленоида сцепления Odd из-за обрыва цепи или короткого замыкания на землю.

Неисправность в цепи открытого контура или короткого замыкания на землю соленоида сцепления Even. Код ошибки C33.

Обрыв или замыкание на землю соленоида сцепления C1-2.

Обрыв или короткое замыкание на землю соленоида сцепления C3-4.

Сцепление 45082: обрыв цепи соленоида или короткое замыкание на землю.

Открытая цепь или короткое замыкание на землю соленоида главного сцепления.

Отказ соленоида низкого диапазона сцепления из-за обрыва цепи или короткого замыкания на землю.

Неисправность в цепи соленоида среднего диапазона сцепления 110 - обрыв или короткое замыкание на землю.

Отказ соленоида высокого диапазона сцепления из-за обрыва цепи или короткого замыкания на землю.

Отказ в работе соленоида обратного хода сцепления из-за обрыва цепи или короткого замыкания на землю.

Соленоид сцепления крипера имеет обрыв цепи или короткое замыкание на землю.

Электромагнитный клапан четной передачи замкнут на 12 вольт, обнаружено протекание тока при выключенном драйвере.

Соленоид нечетной сцепления замкнут на 12 вольтах, обнаружен ток при выключенном драйвере.

Соленоид сцепления C1-2 короткозамкнут на 12 вольт, обнаружено ток в отсутствие управляющего сигнала.

Соленоид сцепления C3-4 короткозамкнут на 12 вольт, обнаружено токовое воздействие при выключенном драйвере.

Соленоид сцепления C5-6 замкнут на 12 вольт, обнаружено токовое потребление при выключенном драйвере.

Соленоид низкой скорости коробки передач замкнут на 12 вольт, обнаружено ток в отсутствие управляющего сигнала.

Соленоид средней муфты замкнут на 12 вольт, обнаружено ток во время отключения драйвера.

Выход: Соленоид высокой сцепления замкнут на 12 вольт, обнаружен ток во время отключения драйвера.

Соленоид обратной муфты коробки передач замкнут на 12 вольтах, обнаружено токовое потребление во время выключенного режима водителя.

Соленоид сцепления крипера замкнут на 12 вольт, обнаружено ток во время отключения драйвера.

Мастер-соленоид сцепления замкнут на 12 вольт, обнаружено ток во время отключения драйвера.

Не откалибрована нечетная муфта.

Результат: Не откалибрована четная муфта.

Сцепление C1-2 не откалибровано.

Сцепление C3-4 не откалибровано.

Сцепление C5-6 не откалибровано.

Некалиброванная низкоскоростная муфта.

Сцепление среднего диапазона не откалибровано.

Выход: Высокая сцепление не откалибровано.

Обратная муфта не откалибрована.

Крип-сцепление не откалибровано.

Мастер-сцепление не откалибровано.

Неисправность драйвера клапана изоляции автоматического управления.

Цепь соленоида системного клапана давления открыта или замкнута на землю.

Соленоид системного давления замкнут на питание B+.

Передаточное число выхода трансмиссии сверх скорости.

Напряжение батареи слишком низкое для работы соленоидов сцепления.

Температура масла в трансмиссии повышена.

Датчик температуры масла трансмиссии замкнут на плюс или имеет обрыв цепи.

Датчик температуры масла трансмиссии замкнут на землю.

Интегрированная панель управления не в сети.

Скорость вращения двигателя регулятора, генератора и двигателя.

Аккумулятор регулирующего давления трансмиссии разряжен.

Губернатор отключен на шине CAN.

Потеря связи с модулем управления подлокотником (ACM).

Потеря связи с контроллером приборов.

Вход: Низкое давление в системе, возможно, сбой или утечка гидравлического насоса системы. Выход:

Неисправность "Низкое давление системы"

Ручной тормоз зафиксирован из-за отсутствия электрического питания при команде включения.

Водитель стояночного тормоза обнаружил условие перегрузки или обрыв цепи.

Ручной тормоз зафиксирован из-за отсутствия электрического питания для соленоида при команде водителя на включение. Возможно, нижние переключатели тормоза служебного и основного тормозов открыты.

Отсутствует сигнал от датчика скорости колеса.

Программное обеспечение вышло из режима калибровки, но запрос на активацию стояночного тормоза все еще активен. Если обнаруживается такая ошибка, то это свидетельствует о наличии ошибки в программном обеспечении.

При включенной команде стояночного тормоза и включенной передаче, а также отсутствии запроса на включение стояночного тормоза от калибровки, обнаруживается ошибка в программном обеспечении.

Датчик крутящего момента имеет зазор, превышающий допустимые пределы (только для CCH).

Сигнал, полученный от датчика крутящего момента, не находится в диапазоне неисправностей или допустимого диапазона (только для CCH).

Датчик крутящего момента объявил о внутренней устойчивости к ошибкам (только для CCH).

Напряжение питания датчика крутящего момента ниже допустимой толерантности 45142 вольт (только для CCH).

Подача напряжения 12VF1 низкая. (возможно, сгорел предохранитель*)

Подача напряжения 12VT1 низкая. (возможно, сгорел предохранитель*)

Подача напряжения 12VF2 низкая. (возможно, сгорел предохранитель*)

Вход: Напряжение 12VH ниже нормы. (возможно, сгорел предохранитель*) Выход: Напряжение питания ниже нормы. (возможно, произошло перегорание предохранителя*)

Вход: Напряжение питания 12VF3 низкое. (возможно, сгорел предохранитель*) Выход:

Вход: Напряжение питания 12VS1 низкое. (возможно, сгорел предохранитель*) Выход:

Получен неизвестный код ошибки ЭБУ.

Получен неизвестный код ошибки ЭБУ.

Датчик педали газа - сигнал несостоятельный.

Датчик педали газа - сигнал выше максимального диапазона.

Датчик педали газа - сигнал ниже минимального диапазона.

Датчик педали газа - отсутствует сигнал - ошибка.

Датчик температуры охлаждающей жидкости - сигнал не соответствует (по сравнению с температурой моторного масла).

Датчик температуры охлаждающей жидкости - сигнал выше максимального диапазона.

Датчик температуры охлаждающей жидкости - сигнал ниже минимального диапазона.

Датчик температуры охлаждающей жидкости - (через CAN) отсутствует сигнал.

Датчик температуры воздуха на впуске - сигнал выше максимального диапазона.

Датчик температуры воздуха на впуске - сигнал выше минимального диапазона.

Датчик температуры воздуха на впуске (по шине CAN) не передает сигнал.

Сигнал температуры топлива - сигнал выше максимального диапазона.

Сигнал температуры топлива - сигнал ниже минимального диапазона.

Датчик давления наддува - сигнал выше максимального диапазона.

Датчик давления наддува (через CAN) не передает сигнал.

Датчик давления наддува - сигнал несостоятельный.

Датчик атмосферного давления - сигнал несоответствующий по сравнению с давлением наддува.

Датчик атмосферного давления - сигнал выше максимального диапазона.

Датчик атмосферного давления - сигнал ниже минимального диапазона.

Давление масла слишком низкое.

Датчик давления масла _Короткое замыкание на батарею

Датчик давления масла _Короткое замыкание на землю

Датчик давления масла - ошибка аппаратного обеспечения.

Датчик давления масла - значение слишком высокое.

Датчик температуры масла - сигнал не соответствует действительности (по сравнению с температурой охлаждающей жидкости).

Датчик температуры масла - сигнал выше максимального диапазона.

Датчик температуры масла - сигнал ниже минимального диапазона.

Датчик температуры масла - (через CAN) нет сигнала.

Датчик давления наддува - низкий уровень сигнала.

Ключ активации / выбора постоянной частоты вращения двигателя _Короткое замыкание на землю

Ошибка оценки устройства управления круиз-контролем.

Ошибка преобразования аппаратной части датчика скорости автомобиля.

Сигнал датчика скорости автомобиля выше максимального диапазона.

Сигнал датчика скорости автомобиля ниже минимального диапазона.

Невероятный сигнал датчика скорости автомобиля.

Отказ главного реле 2 _Короткое замыкание на батарею.

Отказ главного реле 2 _Короткое замыкание на землю.

Напряжение батареи на ЭБУ слишком высокое.

Напряжение батареи для ЭБУ слишком низкое.

Сигнал датчика скорости транспортного средства (тахометра) - частота ШИМ слишком высока.

Датчик скорости транспортного средства (тахометр) - Частота среднего значения ШИМ выше предела.

Датчик скорости транспортного средства (тахометр) - средняя частота ШИМ ниже предела.

Датчик скорости транспортного средства (тахометр) - неправдоподобный сигнал.

Таймаут сообщения CAN высокого разрешения скорости колеса.

Таймаут сообщения CAN блока управления динамикой автомобиля.

ECM после запуска была прервана.

Цилиндр1 - Неклассифицируемая ошибка в инжекторе.

Цилиндр1 - Короткое замыкание кабеля инжектора (низкое напряжение на батарею)

Цилиндр1 - зависит от приложения Выход:

Цилиндр1 - Короткое замыкание кабеля инжектора (высокая сторона на землю)

Цилиндр5 - Неклассифицируемая ошибка в инжекторе.

Короткое замыкание кабеля инжектора Cylinder5 (низкое напряжение на стороне батареи).

Цилиндр5 - зависит от приложения.

Короткое замыкание кабеля инжектора Cylinder5 (высокая сторона на землю).

Цилиндр3 - Неклассифицируемая ошибка в инжекторе.

Короткое замыкание кабеля инжектора Cylinder3 (низкое напряжение на батарее).

Цилиндр3 - зависит от приложения. Результат:

Короткое замыкание кабеля инжектора Cylinder3 на высокой стороне к земле.

Цилиндр6 - Неклассифицируемая ошибка в инжекторе.

Короткое замыкание кабеля инжектора Cylinder6 (низкое напряжение на стороне батареи).

Цилиндр6 - зависит от приложения.

Короткое замыкание кабеля инжектора цилиндра 6 на землю (высокая сторона).

Цилиндр2 - Неклассифицируемая ошибка в инжекторе.

Короткое замыкание кабеля инжектора цилиндра 2 на батарею (низкое напряжение).

Цилиндр2 - зависит от приложения.

Короткое замыкание кабеля инжектора цилиндра 2 на землю (высокая сторона).

Цилиндр 4 - неустановленная ошибка в инжекторе.

Короткое замыкание кабеля инжектора Cylinder4 (низкое напряжение на стороне батареи).

Цилиндр4 - зависит от приложения.

Короткое замыкание кабеля инжектора цилиндра 4 на землю (высокая сторона).

Датчик коленчатого вала - отсутствует сигнал.

Датчик коленчатого вала - неверный сигнал.

Датчик расположения распределительного вала - отсутствует сигнал.

Датчик распределительного вала - недопустимый сигнал.

Смещение между распределительным валом и коленчатым валом - недостоверно.

Смещение между распределительным валом и коленчатым валом - за пределами допустимых значений.

Работа только с датчиком распределительного вала - режим резервного копирования.

Ошибка: Отключение шины ECM на уровне 0,125 на CAN A. Уровень 4a: Отключение шины ECM на транспортном CAN.

Отключение шины ECM на частной шине двигателя CAN.

Таймаут сообщения CAN TSC1-TE (при активации)

Таймаут сообщения CAN TSC1-TE (в неактивном состоянии)

Таймаут сообщения CAN TSC1-AE (при активации)

Таймаут сообщения CAN TSC1-AE (в неактивном состоянии)

Датчик давления топлива на рельсе CP3 - сигнал ниже минимального диапазона.

Клапан сброса давления железнодорожной системы - открыт.

Клапан сброса давления железнодорожного транспорта - Запрос на давление удара.

Клапан сброса давления железнодорожного транспорта - не открылся после давления удара.

Блок измерения _Короткое замыкание на батарею.

Блок измерения _Короткое замыкание на землю.

Мониторинг смещения датчика давления железнодорожной системы - значение выше предела.

Мониторинг смещения датчика давления железнодорожной рельсы - значение ниже предела.

Датчик давления топлива на рельсе CP3 - сигнал выше максимального диапазона.

Ошибочное замыкание на питание аккумулятора в главном реле 1 (питание насоса высокого давления - подача питания в блок управления топливной системой).

Короткое замыкание на землю главного реле 1 (питание насоса высокого давления - подача питания на блок управления топливометанием).

Датчик вращения ВОМ - выход за диапазон

Выход: Высокое напряжение питания датчика ECM 12V.

Низкое напряжение питания датчика ECM 12V.

Датчик вращения ВОМ - недостоверный сигнал.

Датчик вращения ВОМ - обрыв цепи.

Датчик вращения ВОМ _Короткое замыкание на землю

Датчик вращения ВОМ - не откалиброван.

Ручной регулятор - канал 2 выше максимального диапазона.

Ручной регулятор - канал 2 ниже минимального диапазона.

Ручной регулятор - сигнал канала 1 выше максимального диапазона.

Ручной регулятор - сигнал канала 1 ниже минимального диапазона.

Ошибка разности каналов ручного регулятора газа.

Ручной регулятор оборотов - замкнутая цепь переключателя холостого хода.

Отсутствует замыкание в цепи переключателя холостого хода ручного дросселя.

Сетка подогрева всегда включена.

Лампа холодного пуска - без нагрузки.

Лампа холодного пуска _Короткое замыкание на батарею

Лампа холодного пуска _Короткое замыкание на землю

Лампа холодного старта - избыточная температура.

Исходный сигнал: Измерительный блок - открытая нагрузка.

Исходные данные: Измерительный блок - температура слишком высока Результат:

Проверка диапазона сигнала блока измерения - сигнал слишком высокий.

Проверка диапазона сигнала блока измерения - сигнал слишком низкий.

Установленная точка подачи топлива слишком низкая.

Высокое давление испытания - Тест активен.

Тест отключения сетки подогрева (слишком высокий падение напряжения)

Тест отключения сетки подогрева (недостаточное падение напряжения)

Терминал 15 - отсутствует сигнал.

Обнаружено наличие воды в топливе.

Слишком высокая температура масла.

Динамический тест датчика температуры охлаждающей жидкости - неудача (минимальное повышение температуры не достигнуто).

Тест датчика температуры охлаждающей жидкости - неудача (минимальная температура не достигнута).

Вход: Лампа системы/амбера предупреждения _Короткое замыкание на батарею Выход:

Вход: Лампа системы/амбера предупреждения _Короткое замыкание на землю Выход:

Система/лампа предупреждения Amber - Нет нагрузки.

Система/лампа предупреждения Amber - избыточная температура.

Реле нагревателя сетки _Короткое замыкание на аккумуляторную батарею

Реле нагревателя решетки _Короткое замыкание на землю

Реле сетки подогрева - без нагрузки.

ECM не обнаружен на шине CAN.

Неверная контрольная сумма ЭБУ.

Неверная опорная крутящая момент ссылки двигателя.

Актуатор вентилятора _Короткое замыкание на батарею

Неисправность вентиляторного привода _Короткое замыкание на землю

Актуатор вентилятора - обрыв цепи.

Актуатор вентилятора - температура слишком высока.

Датчик скорости вентилятора _Сигнал высокий

Датчик скорости вентилятора - низкий уровень сигнала.

Реле подогрева топливного фильтра _Короткое замыкание на батарею

Реле подогрева топливного фильтра _Короткое замыкание на землю

Реле подогрева топливного фильтра - обрыв нагрузки.

Реле подогрева топливного фильтра - сигнал несостоятельный.

Установленная точка измерительного блока несостоятельна в режиме перегрузки.

Обнаружено превышение частоты вращения двигателя.

Таймаут сообщения CAN BC2EDC1.

Таймаут сообщения CAN BC2EDC2.

Таймаут сообщения CAN VCM2EDC.

Превышение положительного отклонения железнодорожного давления от заданной точки.

Таймаут приема сообщения CAN RxCCVS.

Тайм-аут сообщения CAN TSC1-VR (при активации)

Таймаут сообщения CAN TSC1-VR (в неактивном состоянии)

Таймаут сообщения CAN TF.

Предупреждение цилиндра 1 - ошибка быстрого распада.

Предупреждение Cylinder1 - зависит от приложения.

Предупреждение Cylinder1 - низкий уровень сигнала цепи инжектора.

Предупреждение Цилиндра1 - Ошибка текущего уровня.

Предупреждение Cylinder2 - ошибка быстрого затухания.

Предупреждение Cylinder2Warning - зависит от приложения.

Предупреждение Cylinder2 -Open Load (открытая нагрузка)

Предупреждение Cylinder2 - ошибка текущего уровня.

Предупреждение Cylinder3 - ошибка быстрого затухания.

Предупреждение Cylinder3 - зависит от приложения.

Предупреждение Цилиндр 3 - Открытая нагрузка.

Предупреждение Cylinder3 - ошибка текущего уровня.

Предупреждение Cylinder4 - ошибка быстрого распада.

Предупреждение Cylinder4 - зависит от приложения.

Предупреждение Cylinder4 -Open Load (открытая нагрузка)

Предупреждение Cylinder4 - ошибка текущего уровня.

Предупреждение Cylinder5 - ошибка быстрого распада.

Предупреждение Cylinder5 - зависит от приложения.

Предупреждение Cylinder5 -Open Load (открытая нагрузка).

Предупреждение Cylinder5 - Ошибка текущего уровня.

Предупреждение Cylinder6 - ошибка быстрого распада.

Предупреждение Cylinder6 - зависит от приложения.

Предупреждение Cylinder6 -Open Load (открытая нагрузка)

Предупреждение Cylinder6 - ошибка текущего уровня.

Общий короткий замыкание на кабеле инжекции в банке 1.

Короткое замыкание кабеля впрыска банка 1 на низкой стороне к земле.

Банк1 - зависит от приложения.

Ошибка в банке 1 - неклассифицируемая ошибка.

Предупреждение банка 1 - зависит от приложения.

Предупреждение банка 1 - зависит от приложения.

Предупреждение банка 1 - открытая нагрузка.

Предупреждение банка 1 - ошибка неклассифицируемого типа.

Банк 2. Общий короткий замыкание на кабеле инжектора.

Короткое замыкание кабеля впрыска банка 2 на низкой стороне к земле.

Банк2 - зависит от приложения.

Ошибка неопределенного типа в банке 2.

Предупреждение банка 2 - зависит от приложения.

Предупреждение банка 2 - зависит от приложения.

Предупреждение банка 2 - открытая нагрузка.

Предупреждение банка 2 - ошибка неклассифицируемого типа.

Сообщения SRA2EDC.

Ошибка внутреннего сброса / потери тактовой частоты / низкого напряжения внутреннего процессора впрыска (CY33X).

Ошибка внедрения процессора (CY33X) - разблокирован / сбой инициализации.

Ошибка процессора инжектора (CY33X) - ограничение впрыска программным обеспечением.

Ошибка процессора инжекции (CY33X) - сбой связи SPI.

Ошибка процессора инжектора - внутренний сброс / потеря синхронизации / напряжение слишком низкое.

Ошибка процессора впрыска - разблокирован / сбой инициализации.

Ошибка процессора инжектора - Режим тестирования.

Ошибка процессора инжекции - сбой связи SPI.

Ограничено количество инъекций из-за несбалансированности заряда.

Ограничение количества инъекций - по балансу количества.

Ограничено количество инъекций программным обеспечением.

Ошибка внутренней SPI-коммуникации ЭБУ - CJ940.

Ошибка чтения EEPROM в ECM.

Ошибка операции записи в EEPROM ЭБУ.

Вход: использовано значение по умолчанию для EEPROM ECM Выход:

Произошло восстановление ECM (заблокированного).

Вход: ECM (подавлен) - произошло восстановление. Выход:

Вход: Восстановление ЭБУ (видимое) - восстановление произошло Выход:

Вход: Неправдоподобный наблюдатель за процессором ЭБУ Выход:

Отключение путей во время инициализации - Сторожевой таймер.

Отключение путей во время инициализации - слишком высокое напряжение питания.

Отключение путей во время инициализации - слишком низкое напряжение питания.

Мониторинг TPU - Неправдоподобное отклонение времени между TPU и системой.

Неверный набор данных - Вариант дефекта.

Невозможно установить запрошенный вариант набора данных.

Ошибка контроллера наблюдения - сбой связи SPI.

Мониторинг АЦП - Слишком высокое опорное напряжение.

Мониторинг АЦП - Опорное напряжение слишком низкое.

Ошибка испытания импульса мониторинга АЦП.

Ошибка очереди мониторинга АЦП.

Слишком высокие значения скорости турбины и давления воздуха.

Высокая мощность на выходе - Короткое замыкание на батарею.

Выход: Короткое замыкание на землю высокой стороны мощности.

Отсутствует нагрузка на низкой стороне питания.

Низкое напряжение на выходе - Короткое замыкание на батарею или избыточная температура.

Вход: Короткое замыкание на землю нижней стороны питания Выход:

Отключение шины ЭБУ на CAN C.

Иммобилайзер - инъекция отключена.

Переполнение мониторинга - время впрыска слишком долгое.

Информация о скорости резервного двигателя в режиме перегрузки не соответствует действительности - сигнал скорости недостоверен.

Ошибочный ввод: Главный реле 3 _Короткое замыкание на батарею Выход:

Ошибочный ввод: Главный реле 3 _Короткое замыкание на землю.

Тест включения сетки подогрева - слишком высокое падение напряжения.

Тест включения сетки подогрева - слишком низкое падение напряжения.

Датчик низкого давления топлива -(через CAN) Нет сигнала.

Датчик низкого давления топлива - сигнал выше максимального диапазона.

Датчик низкого давления топлива - сигнал ниже минимального диапазона.

Динамический тест правдоподобности датчика низкого давления топлива - выше карты. Ошибка бортового компьютера.

Динамический тест правдоподобности датчика низкого давления топлива - ниже карты.

Визуализация MIL недоступна для BC2EDC1.

Тайм-аут сообщения CAN на дисплее приборной панели.

Вход: Внутреннее напряжение питания ЭБУ слишком высокое - CJ940 выше предела. Выход:

Вход: Внутреннее напряжение питания ЭБУ слишком низкое - CJ940 ниже предела. Выход:

Высокое напряжение питания датчика 1.

Напряжение питания датчика 1 - низкое.

Тайм-аут сообщения CAN WSI (информация о скорости колес)

Напряжение питания датчика 2 - высокое.

Напряжение питания датчика 2 - низкое.

Напряжение питания датчика 3 - высокое.

Напряжение питания датчика 3 - низкое.

Мониторинг турбокомпаунда - отсутствует сигнал.

Мониторинг турбокомпаунда - высокий уровень сигнала.

Мониторинг турбокомпаунда - низкий уровень сигнала.

Мониторинг турбокомпаунда - сигнал недостоверен.

Ошибка спецификации цилиндра 1 - отсутствует сигнал.

Ошибка спецификации цилиндра 1 - низкий сигнал.

Ошибка поиска BIP цилиндра 1 - слишком много неудачных попыток поиска.

Ошибка специфическая для цилиндра 1 - сигнал не достоверен.

Ошибка спецификации цилиндра 2 - отсутствует сигнал.

Ошибка спецификации цилиндра 2 - низкий сигнал.

Ошибка спецификации цилиндра 2 - сигнал не достоверен.

Ошибка спецификации цилиндра 3 - отсутствует сигнал.

Ошибка специфическая для цилиндра 3 - низкий уровень сигнала.

Ошибка поиска BIP цилиндра 3 - слишком много неудачных попыток - отрицательное отклонение давления на рельсе слишком высокое на минимальном измерении.

Ошибка в работе цилиндра 3 - сигнал не достоверен.

Ошибка спецификации цилиндра 4 - отсутствует сигнал.

Ошибка специфическая для цилиндра 4 - низкий уровень сигнала.

Ошибка поиска впрыска в цилиндре 4 - Слишком много неудачных попыток - Давление в рельсе ниже минимального значения в контролируемом режиме.

Ошибка специфическая для цилиндра 4 - сигнал не достоверен.

Ошибка специфическая для цилиндра 5 - отсутствует сигнал.

Ошибка специфическая для цилиндра 5 - низкий уровень сигнала.

Ошибка поиска BIP цилиндра 5 - Слишком много неудачных попыток - Давление в рельсе выше максимального предела в контролируемом режиме.

Ошибка специфическая для цилиндра 5 - сигнал не достоверен.

Ошибка спецификации цилиндра 6 - отсутствует сигнал.

Ошибки, связанные с цилиндром 6 - низкий уровень сигнала.

Ошибка поиска BIP цилиндра 6 - слишком много неудачных попыток - скорость падения давления в рейке слишком высока.

Ошибка специфическая для цилиндра 6 - сигнал не достоверен.

Минимальное количество инъекций не достигнуто - остановите двигатель.

Минимальное количество инъекций не достигнуто - остановите двигатель.

Минимальное количество инъекций не достигнуто - остановите двигатель.

Минимальное количество инъекций не достигнуто - остановите двигатель.

Ошибка в блоке управления двигателем (DCU) сообщения SPN2 DM1DCU.

Ошибка в блоке управления двигателем (DCU) сообщения SPN3 DM1DCU.

Тайм-аут сообщения CAN DM1DCU SPN4.

Тайм-аут сообщения CAN ERC1DR.

Тайм-аут приема сообщения CAN RxAMCONIv (Окружающие условия)

Тайм-аут сообщения CAN EBC1 (электронный тормозной переключатель).

Тайм-аут сообщения CAN ETC1 (передача).

Тайм-аут сообщения CAN ETC2 (передача).

Тайм-аут сообщения CAN TCO1 (тахограф).

Тайм-аут сообщения CAN TSC1-AR (в неактивном состоянии)

Тайм-аут сообщения CAN TSC1-AR (при активации).

Тайм-аут сообщения CAN TSC1-DE (в неактивном состоянии)

Тайм-аут сообщения CAN TSC1-DE (при активации).

Тайм-аут сообщения CAN TSC1-DR (в неактивном состоянии)

Тайм-аут сообщения CAN TSC1-DR (при активации).

Тайм-аут сообщения CAN TSC1-PE крутящий момент (при активации).

Тайм-аут сообщения CAN TSC1-PE крутящий момент (в неактивном состоянии)

Тайм-аут сообщения CAN TSC1-TR (в неактивном состоянии)

Тайм-аут сообщения CAN TSC1-TR (при активации).

Тайм-аут сообщения CAN TSC1-VE Speed (когда неактивен).

Тайм-аут сообщения CAN TSC1-VE Speed (при активации).

Тайм-аут сообщения CAN времени и даты.

Тайм-аут сообщения CAN HRVD (высокое разрешение расстояния до транспортного средства)

Актуатор подогрева воздуха второй ступени - отсутствует сигнал.

Актуатор воздушного подогревателя 2 ступени - высокий сигнал.

Актуатор воздушного подогревателя ступени мощности 2 - низкий уровень сигнала.

Общий сбой дроссельной заслонки (применяется только к транспортным средствам с двойной дроссельной заслонкой).

Множественный переключатель состояний.

Множественный переключатель состояний.

Множественный переключатель состояний.

Множественный переключатель состояний.

Терминал 50 - всегда включен.

Открытая нагрузка на клапан декомпрессии тормоза двигателя.

Клапан декомпрессии двигателя _Короткое замыкание на батарею.

Клапан декомпрессии двигателя _Короткое замыкание на землю.

Вход: Главный реле 4 (выпускной клапан двигателя) _Короткое замыкание на землю Выход:

Вход: Главный реле 4 (выпускной клапан двигателя) - Короткое замыкание на батарею или обрыв нагрузки Выход:

Отключение цилиндра (отключение балансировки цилиндров) - активно отключено.

Пропуски зажигания в нескольких цилиндрах - Слишком много пропусков зажигания.

Таймаут передачи по шине CAN.

Запрос TSC физически невозможен.

Управление динамикой движения - недостоверно.

Ошибка общего характера в ЭСППЗУ ЭБУ.

Карта крутящего момента к количеству - недостоверна.

Датчик атмосферного давления - обработка через АЦП (отсутствует проверка правдоподобности по CAN).

Сигнал с педали газа 2 слишком высокий.

Сигнал с педали газа 2 слишком низкий.

Сигнал педали 2 несопоставим с педалью 1.

Ошибка теста температуры охлаждающей жидкости.

Информация: Ограничение крутящего момента из-за ограничителя производительности OBD в соответствии с законодательством.

Снижение крутящего момента из-за ограничения дымообразования.

Информация: Ограничение крутящего момента из-за защиты двигателя (от перегрузки и перегрева). Перегрузка и перегрев.

Информация: Ограничение крутящего момента из-за ограничения количества топлива из-за ошибок в системе впрыска.

Сбой регулировки количества впрыска - Недопустимое значение регулировки.

Ошибка регулировки количества впрыска - значение настройки EEPROM нечитаемо.

Сбой регулировки количества впрыска - неверная контрольная сумма значения настройки EEPROM.

Вход: Константное увеличение / уменьшение оборотов двигателя _Короткое замыкание на батарею Выход:

Проблема: Программное обеспечение контроллера двигателя не поддерживает управление энергопотреблением (программное обеспечение двигателя несовместимо). Несовместимость программного обеспечения.

Обнаружено постоянное переключение оборотов двигателя, но опция не включена.

Ошибка увеличения скорости вентилятора двигателя (обрыв или короткое замыкание)

Ошибка уменьшения скорости вентилятора двигателя (обрыв или короткое замыкание)

Короткое замыкание соленоида управления вентилятором на плюс 12 Вольт.

Открыт или короткое замыкание на землю соленоида управления вентилятором.

Отказ драйвера вентилятора системы охлаждения двигателя Vistronic из-за обрыва или короткого замыкания.

Ошибка тока выхода реле драйвера подъемного насоса топлива двигателя.

SCR-катализатор отсутствует _ Не соответствует поведение температуры между обоими катализаторами.

Ошибка датчика температуры окружающего воздуха (или датчика влажности) - сигнал слишком высокий.

Ошибка датчика температуры окружающего воздуха (или датчика влажности) - сигнал слишком низкий.

Ошибка датчика температуры окружающего воздуха (или датчика влажности) - отказ сигнала CAN.

Ошибка оценки NOx - оценочный сигнал NOx ненадежен.

Ошибка бортового компьютера: Неправдоподобный сигнал датчика NOx.

Отказ датчика NOx - обрыв нагрузки.

Отказ датчика NOx - короткое замыкание.

Ошибка в работе датчика NOx - датчик не готов вовремя.

Тайм-аут сообщения CAN Nox (от датчика Nox) - тайм-аут CAN.

Тайм-аут сообщения CAN DM1DCU (от DCU) - тайм-аут CAN.

Тайм-аут сообщения CAN SCR1 (от DCU) - тайм-аут CAN.

Информация: Активирован уровень защиты SCR от перегрева клапана дозирования - ограничение крутящего момента уровня 2 для защиты SCR.

Информация: Активирован уровень 1 защиты SCR от перегрева клапана дозирования - ограничение крутящего момента для защиты SCR.

Отказ датчика влажности - соотношение сигнала выше предела.

Ошибка отношения сигнала датчика влажности - отношение сигнала ниже предела.

Тайм-аут сообщения CAN SCR2 (от DCU) - тайм-аут CAN.

Вход: Информация: Датчик влажности возможно насыщен каплями воды - соотношение сигнала выше предела. Выход:

Вход: Информация: Датчик влажности возможно насыщен каплями воды - Соотношение сигнала ниже предела Выход:

Значение NOx не соответствует действительности (проверка правильности после обработки).

Качество мочевины и уровень предупреждения о мочевине 2-го уровня.

Качество мочевины и уровень предупреждения о мочевине 3.

Ошибка в блоке управления двигателем (DCU) сообщения SPN1 DM1DCU.

Ограничение производительности активно из-за одного из этапов - Активно ограничение производительности.

Перегрузка отклонения катушки заднего дистанционного управления №3.

Открыт центральный положительный контакт заднего дистанционного управления №3 не достигнут.

Задано: Управление задним дистанционным устройством №3 - ручное управление. Вывод:

Неисправность выходного каскада заднего дистанционного управления №3.

Неисправен датчик положения заднего дистанционного управления №3.

Вход: Задний дистанционный клапан №3 не может быть переведен в нейтральное положение. Выход:

Вход: Задний дистанционный блок №3 - клапан не находится в нейтральном положении при включении Выход:

Задано: Задний пульт дистанционного управления №4 - нет связи с EHR. Вывод: Ошибка связи между задним пультом дистанционного управления №4 и EHR.

Ошибка: Необоснованное значение задано для заднего дистанционного управления №4 - EHR.

Ошибка проверки контрольной суммы заднего дистанционного управления №4.

Задана нейтральная точка заднего дистанционного управления №4.

Значение входного параметра: задний пульт управления №4 - низкое напряжение. Выходной результат: ошибка.

Перегрузка заднего дистанционного управления №4.

Заданное значение отклонения катушки заднего дистанционного управления №4 слишком мало.

Перевод: Превышено отклонение катушки заднего дистанционного управления №4.

Вход: Задний пульт дистанционного управления №4 - не достигнута центральная позиция открытия. Выход:

Задано: Задний пульт управления №4 - Ручное управление Вывод:

Неисправность выходного каскада заднего дистанционного управления №4.

Неисправен датчик положения заднего дистанционного управления №4.

Вход: Задний дистанционный клапан №4 не может быть переведен в нейтральное положение. Выход:

Задано: Задний дистанционный блок №4 - клапан не находится в нейтральном положении при включении переключателя. Результат:

Задано: Задний пульт дистанционного управления №5 - нет EHR Вывод:

Ошибка: Необоснованное значение EHR для заднего пульта управления №5.

Ошибка проверки контрольной суммы заднего пульта управления №5.

Задана нейтральная точка для заднего пульта управления №5.

Значение входного параметра: задний пульт управления №5 - низкое напряжение. Выходное значение: ошибка.

Перегрузка заднего пульта дистанционного управления №5.

Вход: Задний пульт дистанционного управления №5 - недостаточно короткое отклонение катушки. Выход:

Перевод: Превышено отклонение катушки заднего пульта №5.

Вход: Задний пульт дистанционного управления №5 - не достигнута центральная позиция открытия. Выход:

Задано: Управление задним пультом №5 - Ручное управление Вывод:

Неисправность выходного каскада заднего пульта №5.

Неисправен датчик положения заднего пульта №5.

Вход: Задний дистанционный клапан №5 - шпулька не может быть переведена в нейтральное положение. Выход:

Заданное сообщение: Задняя дистанционная линия №5 - клапан не находится в нейтральном положении при включении.

Вход: Задний дистанционный рычаг №1 не откалиброван Выход:

Не откалибрована задняя дистанционная ручка №2.

Не откалиброван рычаг заднего дистанционного управления №3.

Не откалиброван рычаг заднего пульта управления №4.

Ошибка бортового компьютера: EHR 1 не в сети.

Ошибка бортового компьютера: EHR 2 оффлайн.

Ошибка бортового компьютера: EHR 3 не в сети.

Ошибка бортового компьютера: EHR 4 оффлайн ошибка.

Ошибка бортового компьютера: EHR 5 оффлайн ошибка.

Вход: задний дистанционный клапан №1 - клапанный шток не откалиброван. Выход:

Задан некалиброванный клапанный спуск заднего дистанционного управления №2.

Вход: задний дистанционный клапан №3 - шпулька клапана не откалибрована. Выход:

Не откалиброван клапанный спусковой механизм заднего дистанционного управления №4.

Вход: Задний дистанционный клапан №5 - клапанный шток не откалиброван. Выход:

Задействован задний пульт дистанционного управления №6 - отсутствует электронный регулятор высоты (EHR).

Ошибка: Необоснованное значение EHR для заднего дистанционного управления №6.

Ошибка проверки контрольной суммы заднего дистанционного управления №6.

Задана нейтральная точка для заднего дистанционного управления №6.

Значение входного параметра: задний дистанционный блок №6 - низкое напряжение. Значение выходного параметра: (отсутствует).

Перегрузка заднего дистанционного управления №6.

Вход: Задний дистанционный номер 6 - недостаточно короткое отклонение катушки Выход:

Заданное значение заднего дистанционного управления №6 - избыточное отклонение катушки.

Вход: Задний пульт дистанционного управления №6 - не достигнута открытая центральная позиция. Выход:

Задано: Управление задним дистанционным устройством №6 - ручное управление Вывод:

Неисправность выходного каскада заднего дистанционного управления №6.

Неисправен датчик положения заднего дистанционного управления №6.

Вход: Задний дистанционный клапан №6 - шпулька не может быть переведена в нейтральное положение. Выход:

Вход: Задний дистанционный блок №6 - клапан не находится в нейтральном положении при включении Выход:

Задействован задний пульт дистанционного управления №7 - отсутствует электронный регулятор высоты (EHR).

Ошибка: Необоснованное значение задано для заднего дистанционного управления №7 - EHR.

Ошибка проверки контрольной суммы заднего дистанционного управления №7.

Задана нейтральная точка заднего дистанционного управления №7.

Значение входного параметра: Низкое напряжение на заднем дистанционном управлении №7. Значение выходного параметра: Ошибка.

Перегрузка заднего дистанционного управления №7.

Вход: Задний дистанционный номер 7 - недостаточно короткое отклонение катушки. Выход:

Перегрузка отклонения катушки заднего дистанционного управления №7.

Открытая позиция центра не достигнута на заднем дистанционном управлении №7.

Задано: Управление задним дистанционным устройством №7 - ручное управление. Вывод: Ошибка.

Неисправность выходного каскада заднего дистанционного управления №7.

Неисправен датчик положения заднего дистанционного управления №7.

Вход: Задний дистанционный клапан №7 - шпуля не может быть переведена в нейтральное положение. Выход:

Заданное сообщение: Задняя дистанционная No.7 - клапан не находится в нейтральном положении при включении.

Задано: Задний пульт дистанционного управления №8 - нет связи с EHR. Вывод: Ошибка связи между задним пультом дистанционного управления №8 и EHR.

Ошибка: Необоснованное значение задано для заднего дистанционного управления №8 - EHR.

Ошибка проверки контрольной суммы заднего дистанционного управления №8.

Задана нейтральная точка для заднего дистанционного управления №8.

Значение входного параметра: задний дистанционный номер 8 - низкое напряжение.

Перегрузка заднего дистанционного управления №8.

Вход: Задний пульт управления №8 - недостаточно короткое отклонение катушки Выход:

Перевод: Превышено отклонение катушки заднего дистанционного управления №8.

Вход: Задний пульт дистанционного управления №8 - не достигнута открытая центральная позиция. Выход:

Задано: Задний пульт управления №8 - Ручное управление Вывод:

Неисправность выходного каскада заднего дистанционного управления №8.

Неисправен датчик положения заднего дистанционного управления №8.

Вход: Задний дистанционный клапан №8 - шпуля не может быть переведена в нейтральное положение. Выход:

Вход: Задний дистанционный блок №8 - клапан не находится в нейтральном положении при включении Выход:

Вход: Задний пульт дистанционного управления №5 - рычаг не откалиброван Выход:

Не откалиброван рычаг заднего дистанционного управления №6.

Вход: Задний пульт управления №7 - рычаг не откалиброван Выход:

Вход: Задний дистанционный номер 8 - рычаг не откалиброван Выход:

Ошибка бортового компьютера: EHR 6 оффлайн ошибка.

Ошибка бортового компьютера: EHR 7 оффлайн.

Ошибка бортового компьютера: EHR 8 оффлайн ошибка.

Вход: Задний дистанционный клапан №6 - клапанная штанга не откалибрована. Выход:

Задан некалиброванный клапанный спул заднего дистанционного управления №7.

Вход: Задний дистанционный клапан №8 - клапанный шток не откалиброван. Выход:

Ошибка высокого уровня EHR FB 1.

Ошибка низкого уровня EHR FB 1.

Ошибка высокого уровня EHR FB 3.

Ошибка низкого уровня EHR FB 3.

Ошибка: Нижняя реализация EHR неправильна.

Ошибка при выполнении реализации ЭМР.

Вход: Переключатель кабины PTO 5001, или автоматический переключатель PTO, или переключатель на крылье дистанционного управления PTO включен во время включения питания трактора. Выход: Ошибка.

Ошибка ввода: блокировка переключателя PTO (включения вспомогательного оборудования) с кодом 5002.

Данные переключателя автоматического PTO установлены в состояние ошибки (только для CCH).

Ошибка входа: Переключатель автоматического PTO застрял в положении включено (только для CCH).

Ошибка: Короткое замыкание переключателя дистанционного управления ВОМ на крыльчатке (только для CCH).

Ошибка входа: 5006. Выключатель дистанционного управления PTO на крыльчатке открыт (только для CCH).

Ошибка ввода: выключатель дистанционного управления PTO на крыльчатке застрял в положении включено (только для CCH).

Ошибка: 5008. Оба выключателя PTO одновременно включены. Один из выключателей PTO короткозамкнут на 12 вольт.

Ошибка входа: обрыв или замыкание на землю соленоида PTO (вспомогательного отбора мощности) с кодом 5009 или низкое напряжение AD12vs2.

Ошибка: Короткое замыкание цепи соленоида PTO на B+ при выключенном состоянии PTO.

5011 Водитель находится включенным, но ток не обнаружен.

Ошибка: Сцепление PTO скользит чрезмерно в течение 5 секунд или более.

Ошибка: 5013. Скорость двигателя слишком низкая для того, чтобы PTO находился в состоянии "включено".

Ошибка: 5014. Команда на выключение PTO, но скорость PTO больше нуля.

Ошибка 5015. Программное обеспечение не обнаружило скорость вращения карданного вала более 3 секунд с момента команды на начальное заполнение клапана PTO.

Обнаружена скорость ВОМ 5016 при выключенном ВОМ и отсутствии оборотов двигателя.

5017 Сцепление PTO не заблокировалось после 6 секунд движения сцепления.

Ошибка в проводке датчиков скорости ВОМ 5018 (только для CCH), провода перепутаны.

Ошибка: 5019. PTO настроен как двухскоростной, но частота размера вала не была обнаружена при включении PTO. (Только для CCH)

Ошибка: 5020 PTO настроен как односкоростной, и частота размера вала была обнаружена при включении PTO. Вход частоты размера вала используется только для двухскоростного PTO. (Только для CCH)

5021 Автоматический PTO отключен (только для CCH)

Ошибка: Переключатель PTO находится в положении "включено", когда двигатель выключен. (5022)

Ошибка: Короткое замыкание цепи соленоида смазки сцепления PTO на B+ при выключенном состоянии PTO. (Только для 4WD)

Ошибка входа: обрыв или замыкание на землю соленоида смазки сцепления PTO (включение отбора мощности) с кодом 5024 или низкое напряжение 12 В на линии VF3. (Только для автомобилей с полным приводом 4WD)

5025 Задний ВОМ

5027 Низкое напряжение на соленоиде PTO постоянно подключено к земле.

Ошибка входа: 5028 Датчик скорости сцепления открыт или замкнут на питание.

5029 Короткое замыкание датчика скорости сцепления на землю.

5030 Ошибка датчика скорости размера вала - обрыв или короткое замыкание на питание (только для CCH).

5031 Короткое замыкание датчика скорости размера вала на землю (только для CCH).

Вход: 5032 12VF3 - напряжение питания низкое. (возможно, сгорел предохранитель*) Выход: Напряжение питания 12VF3 ниже нормы (возможно, сгорел предохранитель*) на 5032.

Ошибка бортового компьютера: неисправность соленоида MFD (CCH) или блокировки переднего дифференциала (4WD). Возможные причины неисправности: 1. Отказ катушки соленоида 2. Поврежденная проводка 3. Разъем с неплотным контактом или изогнутый контакт 4. Внутренняя неисправность TCU.

Ошибка: Неисправность соленоида заднего блокировки дифференциала. Возможные причины неисправности: 1. Отказ катушки соленоида блокировки дифференциала 2. Поврежденная проводка 3. Разъем с неплотным контактом или изогнутый контакт 4. Внутренняя неисправность блока управления передачами (TCU).

Ошибка реле стоп-сигнала. 1. Короткое замыкание на 12 вольт. 2. Обрыв цепи или короткое замыкание на землю.

Ошибка входа: Неисправность переключателя заднего блокировки дифференциала в CAN-BUS в подлокотнике. Возможные режимы отказа: 1. Задний (только CCH) 2. Проблемы с коммуникацией между контроллером TCU и контроллером подлокотника (только CCH) 3. Проблемы с коммуникацией между контроллером TCU и контроллером подлокотника.

Ошибка: Оба переключателя Diff Lock On и Auto Diff Lock активны. Режимы заднего блокирования дифференциала и автоматического блокирования дифференциала (только для CCH) включены одновременно.

Ошибка бортового компьютера: неисправность переключателя CAN-BUS, указывающего на MFD (CCH) или блокировку переднего дифференциала (4WD), расположенного в подлокотнике. Возможные причины сбоя: 1. Неисправность MFD (CCH) или блокировки переднего дифференциала (4WD) в подлокотнике. 2. Неисправность автоматического переключателя MFD в подлокотнике (CCH). 3. Проблемы с коммуникацией между контроллером TCU и подлокотником.

Ошибка: Обнаружена активная неисправность в переключателях MFD и Auto MFD.

Датчик угла поворота рулевого колеса выше максимального предела напряжения.

Датчик угла поворота рулевого колеса ниже минимального предела напряжения.

Вход: Напряжение питания 12VS1 низкое. (возможно, сгорел предохранитель*) Выход:

Напряжение питания 12VS2 низкое. (возможно, сгорел предохранитель*)

Перевод: При включении питания трактора переключатель кабины переднего ВОМ находится в положении "включено".

Открыт переключатель кабины переднего ВОМ.

Короткое замыкание переключателя кабины переднего ВОМ.

Открытая цепь или короткое замыкание переднего соленоида ВОМ или низкое напряжение AD12VU2.

Короткое замыкание цепи соленоида переднего ВОМ на B+ при активации переднего ВОМ.

Низкосторонний драйвер зафиксирован включенным, но ток не обнаружен.

Перевод: Переключатель переднего ВОМ находится в положении "включено", когда двигатель запущен.

Вход: Напряжение питания 12VU2 низкое. (возможно, сгорел предохранитель*) Выход: Напряжение питания 12VU2 ниже нормы. (возможно, произошло перегорание предохранителя*)

Нет напора переднего подвесочного насоса. Соленоид клапана неисправен или замкнут на землю.

Вход: Соленоид бокового клапана стержня передней подвески имеет обрыв цепи или короткое замыкание на землю. Выход:

Клапан соленоида бокового вентиля подвески передней части имеет обрыв цепи или короткое замыкание на землю.

Ошибка: датчик положения передней подвески выходит за пределы диапазона высокого значения.

Ошибка: датчик положения передней подвески вышел за диапазон низкого значения.

Ошибка: передняя подвеска не поднимается.

Ошибка: передняя подвеска не опускается.

Ошибка высокого диапазона датчика давления поршня передней подвески.

Ошибка нижнего предела диапазона датчика давления поршня передней подвески.

Ошибка датчика давления стержня передней подвески - высокий диапазон.

Ошибка нижнего предела диапазона давления датчика передней подвески стержня.

Ошибка: Невозможно поднять давление на стороне стержня передней подвески.

Ошибка: Не удается повысить давление на поршневой стороне передней подвески.

Ошибка калибровки передней подвески.

Соленоид блокировки передней подвески имеет обрыв цепи или замыкание на землю.

Ошибка включения программного обеспечения FSUS_ENABLE_SW_ERR 10016.

Ошибка FSUS_ENABLE_SW_NA_ERR10017 - невозможность включения системы FSUS из-за ошибки в программном обеспечении.

Перегрузка соленоида насоса передней подвески из-за отсутствия резервуара.

Перегрузка бокового соленоида стержня передней подвески.

Перегрузка соленоида поршня передней подвески.

Перегрузка соленоида блокировки передней подвески.

Входное напряжение 12 В поставки низкое. (возможно, сгорел предохранитель*)

Напряжение питания 12VF3 низкое. (возможно, сгорел предохранитель*)

Напряжение питания 12VF1 низкое. (возможно, сгорел предохранитель*)

Подача питания: переключатель фильтра масла АКПП замкнут на землю при включении питания.

Подача питания приводит к замыканию выключателя фильтра гидравлического масла на землю.

Данные о скорости валовой передачи PTO находятся в состоянии _ОШИБКА_ или _НЕДОСТУПНЫ_.

Данные скорости двигателя GOV находятся в состоянии _ОШИБКА_ или _НЕДОСТУПНЫ_ из GOV.

Превышение частоты вращения двигателя.

Данные давления моторного масла находятся в состоянии _ОШИБКА_ или _НЕДОСТУПНЫ_ от системы управления.

Потеря действительных часов работы двигателя.

Контроллер PTO не в сети.

Потеря связи с шиной данных транспортного средства 1 и ВСЕМИ другими контроллерами.

ТРАНСМИССИЯ Не в Сети

Данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя находятся в состоянии _ОШИБКА_ или _НЕДОСТУПНЫ_ от системы управления.

Данные о температуре воздуха впускного коллектора двигателя находятся в состоянии _ERROR|| или _NOT AVAILABLE|| по состоянию от GOV.

Активировано отключение двигателя.

Напряжение датчика уровня топлива ниже допустимого диапазона.

Вход: Ручной регулятор скорости №1 - Напряжение слишком низкое (только для New Holland) Выход:

Вход: Ручной регулятор скорости №1 - напряжение слишком высокое (только для New Holland) Выход:

Вход: Ручной регулятор #2 - Напряжение слишком низкое.

Вход: Ручной регулятор #2 - Напряжение слишком высокое.

Управление просадкой двигателя - напряжение слишком низкое.

Управление просадкой двигателя - напряжение слишком высокое.

Ошибка переключателя многофункциональной рукоятки.

Многофункциональная рукоятка - Напряжение слишком низкое.

Многофункциональная рукоятка - напряжение слишком высокое.

Ошибка входа: Напряжение дроссельной заслонки Powershift слишком низкое (Case IH)

Ошибка входа: Напряжение дроссельной заслонки Powershift слишком высокое (Case IH)

Ошибка переключателя режима CVT.

Ошибка позиции энкодера многозначного ручного управления.

Потенциометр контроля положения заднего крепления - напряжение слишком низкое.

Потенциометр контроля положения заднего крепления - напряжение слишком высокое.

Потенциометр управления нагрузкой заднего прицепа - напряжение слишком низкое.

Потенциометр управления нагрузкой заднего крепления - напряжение слишком высокое.

Потенциометр ограничения высоты заднего прицепного устройства - напряжение слишком низкое.

Потенциометр ограничения высоты заднего прицепного устройства - напряжение слишком высокое.

Потенциометр скорости опускания заднего крепления - напряжение слишком низкое.

Потенциометр падения заднего крепления - напряжение слишком высокое.

Потенциометр управления чувствительностью заднего крепления - напряжение слишком низкое.

Потенциометр управления чувствительностью заднего крепления - напряжение слишком высокое.

Ошибка позиционирования энкодера потока ЭХР.

Потенциометр контроля скольжения заднего прицепного устройства - напряжение слишком низкое.

Потенциометр контроля скольжения заднего прицепного устройства - напряжение слишком высокое.

Ошибка входа: положение рычага EHR 5 - напряжение слишком низкое (не применимо к CCM/APH - это может указывать на неправильную конфигурацию ACM).

Ошибка ввода: Положение рычага EHR 5 - напряжение слишком высокое (не применимо к CCM/APH - это может указывать на неправильную конфигурацию ACM).

Вход: Положение рычага EHR 6 - напряжение слишком низкое (не применимо к CCM/APH - это может указывать на неправильную конфигурацию ACM).

Ошибка входа: положение рычага EHR 6 - напряжение слишком высокое (не применимо к CCM/APH - это может указывать на неправильную конфигурацию ACM).

Вход: Потенциометр контроля положения / давления переднего прицепного устройства - Напряжение слишком высокое Выход:

Вход: Потенциометр контроля положения / давления переднего прицепного устройства - Напряжение слишком низкое. Выход:

Вход: Потенциометр положения / давления переднего крюка - напряжение слишком высокое. Выход:

Подача сигнала от потенциометра положения/давления переднего крюка слишком низкое напряжение.

Потенциометр ограничения высоты переднего крепления прицепа - напряжение слишком высокое.

Потенциометр ограничения высоты положения переднего крюка - напряжение слишком низкое.

Ошибка переключателя активации ограничения высоты переднего крюка.

Потенциометр скорости падения положения переднего крюка - напряжение слишком высокое.

Потенциометр скорости падения положения переднего крюка - напряжение слишком низкое.

Подача сигнала EHR 1 в положении рычага - напряжение слишком низкое.

Подача сигнала EHR 1 в положении рычага - напряжение слишком высокое.

Подача сигнала EHR 2 в положении рычага - напряжение слишком низкое.

Подача сигнала EHR 2 в положении рычага - напряжение слишком высокое.

Вход: положение рычага EHR 3 - напряжение слишком низкое. Выход:

Вход: положение рычага EHR 3 - напряжение слишком высокое. Выход:

Ошибка переключателя управления плавающим значением EHR.

Вход: положение рычага EHR 4 - напряжение слишком низкое. Выход:

Вход: положение рычага EHR 4 - напряжение слишком высокое. Выход:

Положение оси X джойстика 1 - напряжение слишком низкое.

Положение оси X джойстика 1 - напряжение слишком высокое.

Положение оси Y джойстика 1 - напряжение слишком низкое.

Положение оси Y джойстика 1 - напряжение слишком высокое.

Вход: Джойстик 1 пропорциональный рокер-переключатель - Напряжение слишком низкое.

Вход: Пропорциональный рокер-переключатель джойстика 1 - Напряжение слишком высокое Выход:

Положение оси X джойстика 2 - напряжение слишком низкое (не применимо к CCM/APH, это может указывать на неправильную конфигурацию ACM).

Положение оси X джойстика 2 - напряжение слишком высокое (не применимо к CCM/APH, это может указывать на неправильную конфигурацию ACM).

Положение оси Y джойстика 2 - напряжение слишком низкое (не применимо к CCM/APH, это может указывать на неправильную конфигурацию ACM).

Положение оси Y джойстика 2 - напряжение слишком высокое (не применимо к CCM/APH, это может указывать на неправильную конфигурацию ACM).

Вход: Джойстик 2 пропорциональный рокер-переключатель - напряжение слишком низкое (не применимо к CCM/APH, это может указывать на неправильную конфигурацию ACM).

Вход: Джойстик 2 пропорциональный рокер-переключатель - напряжение слишком высокое (не применимо к CCM/APH, это может указывать на неправильную конфигурацию ACM).

Напряжение опоры _короткое замыкание на 0В.

Вход: Короткое замыкание опорного напряжения на 12 В Выход:

Ошибка ЭСППЗУ (EEPROM fault)

Ошибка связи MFH.

Ошибка базового тестирования MFH (модуля функций рулевого управления).

Ошибка недостоверности рычага EHR 1.

Ошибка недостоверности рычага EHR 2.

Ошибка недостоверности рычага EHR 3.

Ошибка недостоверности рычага EHR 4.

Ошибка недостоверности рычага EHR 5 (не применимо к CCM/APH _ это может указывать на неправильную конфигурацию ACM).

Ошибка недостоверности рычага EHR 6 (не применимо к CCM/APH _ это может указывать на неправильную конфигурацию ACM).

Неисправность переключателя подъема/работы мыши EDC (только для NH).

Вход: Определение напряжения батареи (электрический) _сигнал высокий _P0563 Оценка напряжения батареи выше верхнего предела. Выход:

Вход: Определение напряжения батареи (электрическое) | низкий сигнал | P0562 Оценка напряжения батареи ниже нижнего предела.

Датчик температуры после катализатора (электрический) _сигнал высокий _P042D Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры катализатора.

Датчик температуры после катализатора (электрический) | сигнал низкий | P042C Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры катализатора.

Датчик температуры перед катализатором (электрический) _сигнал высокий _P0428 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры катализатора.

Вход: Датчик температуры перед катализатором (электрический) | сигнал низкий | P0427 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры катализатора.

Вход: Питание датчика 2 (внутреннее 5 В; для датчиков давления мочевины) _Напряжение питания слишком высокое _P204D Реагент - Датчик давления - Короткое замыкание на высоком уровне.

Вход: Питание датчика 2 (внутреннее 5 В; для датчиков давления мочевины) | Напряжение питания слишком низкое | P204C Реагент - Датчик давления - Короткое замыкание на землю.

Ошибка бортового компьютера: датчик давления жидкости в коробке (электрический) | ошибка напряжения питания | P204A Реагент - Датчик давления - Обрыв цепи.

Ошибка: Датчик давления жидкости в коробке (электрический) _сигнал высокий _P204D Реагент - Датчик давления - Короткое замыкание высокое.

Ошибка: Датчик давления жидкости в коробке (электрический) | сигнал низкий | P204C Реагент - Датчик давления - Короткое замыкание низкое.

Ошибка: Высокий сигнал датчика температуры жидкости в коробке (электрический) _P2045 Реагент - Датчик температуры модуля насоса - Короткое замыкание высокого уровня.

Ошибка: Датчик температуры жидкости в коробке (электрический) | сигнал низкий | P2044 Реагент - Датчик температуры модуля насоса - Короткое замыкание низкое.

Ошибка ввода: Напряжение питания внутренних нагревателей 1 (UB1) электрическое | Обрыв цепи к UB1 | P20C5 Модуль насоса - Внутреннее отопление - Обрыв цепи.

Ошибка: Напряжение питания внутренних нагревателей 1 (UB1) электрическое | Короткое замыкание на батарею при выключенном ключе 15 на UB1 | Модуль насоса P20C8 - Внутреннее нагревание - Короткое замыкание на высоком уровне.

Вход: Электрическое питание 2-х нагревателей трубок (UB2) напряжения | Короткое замыкание на батарею при отключенном ключе 15 на UB2 | P20C4 Реагент - нагрев трубки всасывания - Короткое замыкание высокого уровня.

Вход: Электрическое питание 2-х нагревателей трубок (UB2) напряжения | Обрыв цепи к UB2 | P20C1 Реагент - нагрев трубки всасывания - Обрыв цепи. Выход:

Вход: Электрическое питание 2-х нагревателей трубок (UB2) напряжения | Короткое замыкание на землю UB2 | P20C3 Реагент - нагрев трубки всасывания - Короткое замыкание на низкий уровень. Выход:

Ошибка ввода: Электрический клапан управления охлаждающей жидкостью и обратный клапан (UB3) - короткое замыкание на батарею при выключенном ключе 15. Ошибка вывода: Клапан вентиляции (клапан управления очисткой редуктора) - короткое замыкание на высокое напряжение.

Ошибка ввода: электрическая цепь клапана управления охлаждающей жидкостью и обратного клапана (UB3) | Обрыв цепи к UB3 | P20A0 клапан вентиляции (клапан управления очисткой редуктора) | Обрыв цепи.

Ошибка ввода: Короткое замыкание на землю UB3 - электрическое управление клапаном контроля охлаждающей жидкости и обратным клапаном. Ошибка вывода: Короткое замыкание на низкий уровень - клапан вентиляции (клапан управления очисткой редуктора) P20A2.

Ошибка: Мониторинг напряжения VDD11 - напряжение питания клапана дозирования ниже нормы. Код ошибки P0658: 12-вольтовое питание для модуля дозирования ниже нижнего предела.

Ошибка: Мониторинг напряжения VDD11 - напряжение питания дозирующего клапана высокое - P0659 12 Вольтное питание для модуля дозирования - выше верхнего предела.

Ошибка бортового компьютера: датчик уровня мочевины (электрический) | ошибка подачи напряжения | P203E Датчик уровня редуктора - непостоянный/нестабильный цепь.

Ошибка входа: датчик уровня мочевины (электрический) _сигнал высокий _P203D Реагент - датчик уровня бака - короткое замыкание высокое. Ошибка выхода: нет.

Ошибка: Датчик уровня мочевины (электрический) | сигнал низкий | P203C Реагент - датчик уровня бака - короткое замыкание низкое.

Ошибка: Датчик температуры мочевины в баке (электрический) - высокий сигнал. Код ошибки P205D: Датчик температуры реагента в баке (температура раствора реагента в баке) - короткое замыкание на высоком уровне.

Ошибка бортового компьютера: датчик температуры мочевины в баке (электрический) выдает низкий сигнал, а также датчик температуры реагента в баке (температура раствора реагента в баке) имеет короткое замыкание на низкий уровень.

Ошибка: Клапан дозирования (электрический) | короткое замыкание на плюс батареи + | P2049 Инжектор редукционного агента - высокий уровень сигнала в цепи.

Вход: Дозирующий клапан (электрический) | короткое замыкание на землю | P2048 Редукционный инжектор - низкий уровень цепи. Выход:

Ошибка входа: Клапан дозирования (электрический) | обрыв цепи | P2047 Инжектор редукционного агента - обрыв цепи.

Вход: Дозирующий клапан (электрический) | Дозирующий клапан постоянно включен (обнаружение через быстрый распад) | P209B Давление насадки дозирования реагента слишком высокое. Выход:

Вход: Скорость насоса мочевины | отключенный мотор насоса | P208B Реагент-насос не подает.

Ошибка: Скорость насоса мочевины _блокировка мотора насоса _P208A Реагент-насос.

Вход: Скорость насоса мочевины | Перегрузка насоса | P208D Перегрузка насоса реагента Выход:

Вход: Скорость насоса мочевины | Дефект датчиков Холла | P208B Насос реагента не работает.

Ошибка: Короткое замыкание или обрыв нагрузки на клапане управления охлаждением | Короткое замыкание на батарею | P20A3 Клапан вентиляции (клапан управления очисткой редуктора) - Короткое замыкание высокого уровня.

Ошибка: Короткое замыкание клапана управления охлаждением на UBat или обрыв нагрузки | Обрыв нагрузки | P20A0 Клапан вентиляции (клапан управления очисткой редуктора) - Обрыв цепи.

Ошибка: Короткое замыкание на землю клапана управления охлаждением | короткое замыкание на землю | P20A2 клапан вентиляции (клапан управления очисткой редуктора) - короткое замыкание на низкий уровень.

Ошибка ввода: электрический клапан обратного потока (4-ходовой клапан?) | Короткое замыкание на батарею | P20A3 Клапан вентиляции (клапан управления очисткой редуктора) - Короткое замыкание на высоком уровне.

Ошибка ввода: электрический клапан обратного потока (4-ходовой клапан?) | Короткое замыкание на землю | P20A2 Клапан вентиляции (клапан управления очисткой редуктора) - Короткое замыкание на низкий уровень.

Ошибка: Электрический привод обратного клапана (4-ходовой клапан?) | Открытая нагрузка | P20A0 Клапан вентиляции (клапан управления очисткой редуктора) - Обрыв цепи.

Ошибка входа: клапан подогрева бака | Короткое замыкание на батарею | P20B4 Реагент - клапан подогрева бака - короткое замыкание высокое.

Ошибка входа: клапан подогрева бака | Короткое замыкание на землю | P20B3 Реагент - клапан подогрева бака - короткое замыкание на низком уровне.

Ошибка: Открытая нагрузка на клапане подогрева бака | P20B1 Реагент - клапан подогрева бака - обрыв цепи.

Ошибка: температура после катализатора слишком низкая | Физическая ошибка температуры нижнего катализатора (не удалось нагреть катализатор) | P042B Диапазон/производительность цепи датчика температуры катализатора.

Ошибка: Давление мочевины слишком низкое при запуске системы | Неисправность насоса реагента P208B: не подается реагент.

Давление мочевины слишком высокое | Давление жидкости неправдоподобно (давление мочевины слишком высокое) | P204B Реагент - Давление выше порогового значения.

Ошибка входного сигнала: температура мочевины в модуле насоса выходит за пределы диапазона | Физический блок температуры мочевины (Температура блока мочевины НЕ ОК: вне диапазона) | P2043 Датчик температуры реагента модуля насоса выходит за пределы диапазона.

Ошибка: Температура мочевины в баке выходит за пределы диапазона | Физическая ошибка температуры бака мочевины (Температура бака мочевины НЕ ОК: за пределами диапазона) | Датчик температуры реагента в баке (температура раствора реагента в баке) выходит за пределы диапазона.

Ошибка в работе системы: замерзание и недостаточная скорость размораживания, а также ошибки обнаружения (не удалось разморозить линию входа) _P20C2 Реагент - нагрев всасывающей трубки - режим обнаружения нагрева.

Ошибка: система замерзла и не размораживается вовремя | Режим размораживания и ошибки обнаружения (не удалось разморозить линию давления) | P20BE Реагент - нагрев трубки давления - режим обнаружения нагрева.

Ошибка: Система замерзла и не освободилась вовремя | Режим размораживания и ошибки обнаружения (не удалось создать давление в режиме обнаружения) | Модуль насоса P20C5 - Внутреннее нагревание - Обрыв цепи.

Ошибка: Система замерзла и не размораживается вовремя | Режим размораживания и ошибки обнаружения (Не удалось разморозить обратный поток линии) | P20B9 Реагент - нагрев трубки обратного потока - обрыв цепи.

Ошибка бортового компьютера: Механический дефект клапана контроля охлаждающей жидкости, заблокирован в открытом положении. Короткое замыкание высокого уровня на клапане вентиляции (клапане управления очисткой редуктора) редуктора.

Ошибка бортового компьютера: механический дефект, блокировка или закрытие клапана контроля охлаждающей жидкости (Coolant control valve) - P20A0. Кроме того, обнаружена неисправность вентильного клапана (Reductant Purge Control Valve) - открытый цепь.

Ошибка: Механический клапан обратного потока (4-ходовой клапан?) не открывается. Код ошибки P20A0: клапан вентиляции (клапан управления очисткой редуктора) - обрыв цепи.

Вход: Напряжение батареи (фактическое значение) | Высокое напряжение батареи | P0562 Оценка напряжения батареи - Ниже нижнего предела.

Вход: Напряжение батареи (фактическое значение) _Низкое напряжение батареи _P0563 Оценка напряжения батареи -Выше верхнего предела Выход: Ошибка оценки напряжения батареи - выше верхнего предела (P0563). Фактическое значение напряжения батареи ниже нормы и составляет низкое напряжение.

Ошибка бортового компьютера: давление жидкости слишком низкое (в статусе "ввод в эксплуатацию") | Ошибка мотора насоса во время ввода в эксплуатацию (насос не работает) | P208B: Насос реагента не работает.

Вход: Температура мочевины слишком низкая во время ввода в эксплуатацию | Температуры несостоятельны во время ввода в эксплуатацию.

Вход: Пустой бак мочевины _бак мочевины пуст _P203F Реагент -уровень жидкости в баке -Слишком низкий.

Ошибка: Заблокирована линия обратного потока | P2063 Реагент - клапан дозирования - короткое замыкание на низкий уровень.

Ошибка входа: механически заблокирован клапан контроля охлаждающей жидкости | Закрыт | Тест правдоподобности клапана вентиляции (запуск) P20A1.

Ошибка ввода: заблокирована линия давления | линия давления заблокирована | P209B Реагент - Дозирующий насадок - Давление слишком высокое.

Низкий уровень мочевины 1 (предупреждение) - уровень мочевины ниже предела 1 - P203F Реагент - уровень жидкости в баке - слишком низкий.

Низкий уровень мочевины 2 (предупреждение) - уровень мочевины ниже предела 2 - P203F Реагент - уровень жидкости в баке - слишком низкий.

Вход: Получен кадр CAN E2SCR (Дозирование, поток выхлопных газов, температура выхлопных газов, подавление ошибок, нагреватель, долгосрочная неисправность) | Проверка наличия сигнала приема CAN по стандарту SAE J1939: (Количество мочевины не в диапазоне) | P0600

Ошибка входа: получен кадр CAN E2SCR (дозирование, поток отработанных газов, температура отработанных газов, подавление ошибок, нагреватель, долгосрочная неисправность) | Проверка SAE J1939 на наличие сигнала CAN: (статус дозирования не в диапазоне) | P0600 Серийная связь.

Ошибка: таймаут при приеме кадра CAN E2SCR (дозирование, поток отработанных газов, температура отработанных газов, подавление ошибок, нагреватель, долгосрочная неисправность) _P0600 Серийная связь.

Ошибка приема кадра CAN E2SCR (дозирование, поток отработанных газов, температура отработанных газов, подавление ошибок, нагреватель, долгосрочная неисправность) | слишком много сообщений CAN | P0600 Серийная связь.

Ошибка входного сигнала CAN E2SCR (дозирование, поток отработанных газов, температура отработанных газов, подавление ошибок, нагреватель, долгосрочная неисправность) _SAE J1939 Проверка наличия сигнала CAN приема _P0600 Серийная связь.

Вход: CAN-полученный кадр EEC1 (Запрос водителя, скорость двигателя, крутящий момент двигателя не в диапазоне) | P0600 Серийная связь не в диапазоне крутящего момента | P0600 Серийная связь.

Вход: CAN-полученный кадр EEC1 (Запрос водителя, скорость двигателя, скорость двигателя не в диапазоне) | P0600 Скорость последовательной связи не в диапазоне | P0600 Скорость последовательной связи Выход:

Получен кадр CAN EEC1 (Запрос водителя, Скорость двигателя, Двигатель)

Получен кадр CAN EEC1 (Запрос водителя, Скорость двигателя, Двигатель)

Получен кадр CAN EEC1 (Запрос водителя, Скорость двигателя, Двигатель)

Вход: CAN-полученный кадр ET1 (температура масла и воды двигателя) | SAE J1939 Проверка на наличие сигнала CAN-получения: (температура масла не в диапазоне) | P0600 Серийная связь.

Ошибка бортового компьютера: таймаут при приеме кадра CAN ET1 (температура масла и воды двигателя) _P0600 Серийная связь.

Ошибка входа: получен кадр CAN ET1 (температура масла и воды двигателя) | слишком много сообщений CAN | P0600 Серийная связь.

Вход: CAN-полученный кадр ET1 (температура масла и воды двигателя) | SAE J1939 Проверка на наличие сигнала CAN-приема: (температура воды не в диапазоне) | P0600 Серийная связь. Выход:

Ошибка уровня резервуара жидкости(CAN-сообщение или электрическая с реальным датчиком) | Уровень по CAN: SAE J1939 нет доступного сигнала. Подключенный непосредственно датчик уровня: ошибка подачи питания датчика | P203A Датчик уровня резервуара реагента - обрыв цепи.

Ошибка уровня резервуара жидкости(CAN-сообщение или электрическая с реальным датчиком) _Уровень по CAN: сигнал SAE J1939 не в диапазоне Подключенный непосредственно датчик уровня: SRC высокий _P203D Датчик уровня резервуара реагента - Короткое замыкание на высоком уровне.

Ошибка уровня резервуара жидкости(CAN-сообщение или электрическая ошибка с реальным датчиком) | Уровень по CAN: SAE J1939 ошибочный сигнал, датчик уровня подключен напрямую: SRC низкий | P203C Реагент - датчик уровня резервуара - короткое замыкание на низкий уровень.

Вход: Температура окружающей среды: проверка на прием сигнала CAN по стандарту SAE J1939: (проверка диапазона сигнала: сигнал не в диапазоне / ошибочный сигнал / сигнал недоступен) | Проверка на прием сигнала CAN по стандарту SAE J1939: (температура окружающего воздуха не в диапазоне) | P0600 Серийная связь.

Вход: Температура окружающей среды: SAE J1939 Проверка наличия сигнала CAN: (Проверка диапазона сигнала: сигнал не в диапазоне / ошибочный сигнал / сигнал недоступен) _тайм-аут _P0071 Диапазон / производительность датчика температуры воздуха окружающей среды.

Вход: Температура окружающей среды: SAE J1939 Проверка на наличие сигнала CAN: (Проверка диапазона сигнала: сигнал не в диапазоне / ошибочный сигнал / сигнал недоступен) | слишком много сообщений CAN | P0071 Диапазон / производительность датчика температуры окружающего воздуха. Выход:

Вход: Температура окружающей среды: проверка наличия сигнала приема CAN по стандарту SAE J1939: (проверка диапазона сигнала: сигнал не в диапазоне / ошибочный сигнал / сигнал недоступен) | Проверка наличия сигнала приема CAN по стандарту SAE J1939: (барометрическое давление не в диапазоне) | P0071 Датчик температуры воздуха в диапазоне/производительность. Выход:

Ошибка ЭСППЗУ / Нарушение контрольной суммы | Ошибка записи в ЭСППЗУ | P062F Ошибка ЭСППЗУ внутреннего модуля управления.

Ошибка ЭСППЗУ / контрольной суммы | Ошибка отсутствия соответствующего номера варианта | Ошибка ЭСППЗУ внутреннего модуля управления P062F.

Ошибка ЭСППЗУ / контрольной суммы | Ошибка связи с ЭСППЗУ | P062F Ошибка ЭСППЗУ внутреннего модуля управления.

Ошибка обнаружения EEPROM или ошибка контрольной суммы EEPROM. Ошибка обнаружения кодового слова или ошибка модуля внутреннего управления EEPROM с кодом P062F.

Ошибка ЭСППЗУ / контрольной суммы | Неверный размер ЭСППЗУ | P062F Ошибка ЭСППЗУ внутреннего модуля управления.

Вход: Сигнал зажигания K15 | Цифровой вход зажигания ON не обнаружен во время инициализации | Ошибка правдоподобности ключа зажигания P2530.

Ошибка: Главный реле открывается слишком рано / слишком поздно | Главное реле отключается слишком поздно | P0687 Управление цепью реле питания ECM / PCM высокое.

Вход: Главный реле открывается слишком рано / слишком поздно | короткое замыкание главного реле | P0685 Управление цепью реле питания ECM / PCM / открыто. Выход:

Вход: Главный реле открывается слишком рано / слишком поздно | обрыв главного реле | P0687 Управление реле питания ECM / PCM высокое сопротивление цепи.

Ошибка: Главный реле открывается слишком рано / слишком поздно, главное реле отключается слишком рано (до обновления EEPROM), P0685 управление цепью реле питания ECM / PCM / открыто.

Слишком высокая температура жидкости в модуле насоса или неудачный тест на утечку (аварийное отключение) _обнаружение перегрева (температура жидкости в модуле насоса) _P2043 Реагент - Датчик температуры модуля насоса - Выход за пределы диапазона.

Слишком высокая температура жидкости в модуле насоса или неудачный тест на обнаружение утечки мочевины (аварийное отключение) | обнаружение утечки мочевины (статическое или динамическое) | P202D Динамический тест на обнаружение утечки мочевины - обнаружена утечка.

Ошибка группы контроля впрыска жидкости - ошибка, относящаяся к группе контроля впрыска мочевины - P208B Насос реагента - не подает.

Ошибка группы пути входа воздушного контроля _Ошибка, принадлежащая группе воздушного контроля _P20A7 Регулирующий клапан сжатого воздуха.

Ошибка группы пути катализатора температуры _Ошибка группы температуры катализатора вне диапазона _P0426 Недостоверность датчиков температуры катализатора - ошибка недостоверности (статическая).

Ошибка группы пути NOx превышена. Ошибка, относящаяся к группе NOx, активна. P2000 - эффективность ловушки NOx ниже порогового значения.

Ошибка группы пути UREA: бак пуст. Ошибка группы UREA: бак пуст активна. Код ошибки P203F: уровень жидкости реагента в баке слишком низкий.

Неизвестный код неисправности DCU15.